钟章队委员：补齐轨道交通短板建成高质量综合轨交网络

科技日报记者 张盖伦

我们能否建设一张高质量的综合轨道交通网络，能否继续领跑世界轨道交通领域？高铁能否成为一张永久牌名片，新时代铁路如何改革和发展？这一连串的问题，萦绕在全国政协委员、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室通信方向首席教授钟章队心头。

钟章队是铁路无线通信专家，做了30多年的铁路研究与人才培养。他看到，2021年，交通运输部相继出台文件，对道路交通和水路交通的新型基础设施建设给出了相应的具体指导意见。但是，对轨道交通特别是高速铁路和城市轨道交通的“新基建”，则还未涉及。

今年两会，钟章队的提案，是建议大力促进轨道交通5G、行业云、AI等新型基础设施的建设。

钟章队告诉科技日报记者，当前轨道交通新基建发展的严重短板之一，是缺少能够全天候地满足轨道交通可视、可控、可管、可测、可靠、可信的宽带移动信息基础设施网络。建成这一网络的最大瓶颈，则是缺少统一的、可以发展专用宽带移动信息通信的无线频率，不同交通运输方式的移动技术装备不能互联互通和跨交路运行。“电信运营商5G网络难以满足轨道交通的特殊专用需求。”钟章队表示，我国高铁、重载、普速铁路通信仍然基于2G技术。对新一代信息基础设施网络，相关部门已经研究了10多年，起步早，但频率至今未定。钟章队说，各类轨道交通系统都在“等米下锅”，建议国家行业主管部门尽快协调，颁布轨道交通行业5G专用频率，促进轨道交通行业新IT和ICT生态链和产业链的发展，避免出现“起个大早，赶个晚集”的遗憾情景。

轨道交通是个复杂的巨系统，轨道交通新基建的核心是构建轨道交通新型融合基础设施。但是，如何融合？

钟章队指出，融合的目标，融合的深度、广度、厚度以及融合的评价方式等，都需要自主创新、持续创新和迭代创新。

铁路、地铁行业信息化发展早，信息系统应用广泛，传统系统的包袱重，更新改造约束条件多，存量发展和增量发展差异大。钟章队建议，轨道交通行业应坚持“政产学研用”协同创新，自上而下的顶层设计和自下而上的揭榜挂帅双向发力，充分调动轨道交通行业重点实验室和工程技术中心等创新基地的积极性，协同制定成套、体系化、融合化的“智能制造、智能装备、智能运维、智慧出行、智慧物流、智慧网络平台”的标准、规范、规定和应用细则，积极推进轨道交通全行业各专业全覆盖的“上云用数赋智”，加快智能高铁、智能重载、智慧城轨等落地实施。

钟章队也呼吁，相关部门尽快制定高速铁路、重载铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通一体化发展的新型基础设施建设指导意见，大力推进国家干线铁路、区域铁路、地方铁路、都市快轨和城市轨道交通之间的互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘，促进不同轨道交通运输之间的网络化、数字化、智能化和智慧化发展。“从构建市域、都市圈综合轨道交通网络，到省域综合轨道交通网络，再到更大区域的综合轨道交通网络，最终打造高质量的、轨道交通上的中国，让综合轨道交通成为陆地绿色出行的骨干交通运输方式。”他这样盼望着。