推动汽车芯片产业链发展

　　2022年，双碳、电动化、智能化、网联化、共享化、数字化将在更大范围、更深层次改变中国车市。作为十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪建议，延续新能源汽车补贴一至两年，简化前期补贴领取手续；完善法规，加速智能驾驶发展；加快推动汽车芯片产业链发展，推动产业发展。与此同时，他还建议，充分发挥生态林价值，以林业碳汇助力乡村振兴。

　　延续新能源汽车补贴一至两年

　　据统计，2021年，中国新能源汽车渗透率攀升到13.4%，在全球处于领先水平。曾庆洪提出完善新能源汽车补贴政策的建议。一是延续国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是建议国家层面对新能源汽车推广应用补贴政策进行一定调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的；三是尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。

　　同时，为满足消费者的绿色出行需求，广汽集团还在加大力度促进节能车的普及。其中，广汽传祺将在混动领域全面发力，推动混动新车的落地。

　　明确“机器驾驶人”的定义

　　我国智能汽车产业发展迅猛，但智能驾驶相关法律法规目前仍存在较大空白，智能驾驶汽车上路缺乏法律依据；智能驾驶汽车交通事故的责任主体与传统汽车有别，无法简单套用法律上的“过错责任”与“无过错”原则，且因果关系难以确定。

　　有鉴于此，曾庆洪提出了关于修订道路交通安全法第2条和第76条的议案。一是建议增加并明确“机器驾驶人”的定义，有助于厘清交通事故的责任主体，也为未来我国智能驾驶汽车上路的合法性做好前瞻性的立法铺垫；二是建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统；三是在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。

　　率先发布“GLASS绿净计划”

　　自“双碳”目标提出以来，我国在核心技术，产业链构建等方面已经具备了良好的基础。林业碳汇是世界公认的有效“碳吸收”手段，能够在改善生态的同时实现经济效益。我国林业碳汇起步较早但发展迟缓，目前仍存在交易体制不够通畅、土地资源供给瓶颈、参与积极性低等问题。

　　为此，曾庆洪提出充分发挥生态林价值，以林业碳汇助力乡村振兴。建议加快推进林业碳汇的落地，完善碳交易机制，打通全产业链衔接；同时加强配套政策支持，建立绿色收益分享机制，充分调动社会参与积极性。

　　为助力国家“双碳”目标的落地，广汽集团率先在2021年上半年发布了“GLASS绿净计划”。在2021年广州车展新闻发布会上，广汽集团又公布了“绿净计划”的具体目标：将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和。

　　根据广汽集团“绿净计划”目标，广汽传祺计划于2025年实现全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%。与此同时，广汽传祺还计划，至2030年，实现平均单车碳排放相比2020年下降40%以上，加速落地能真正实现零碳终极目标的氢能动力产品。

　　建立汽车芯片应急储备机制

　　据中国汽车工业协会统计，2021年，“缺芯”导致的全球汽车减产超1000万辆。

　　为此，曾庆洪建议要加快推动我国汽车芯片产业链的发展，并提出五点建议。一是要保供稳供，建立芯片及重要原材料应急储备机制；二是要稳定市场，加强执法监督力度；三是强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局；四是强化节点攻关；五是强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度。