这辆8万的电动小车比我20万的新能源配置还高

花8万买燃油车，还能有1百多马力、定速巡航这些基本配置。可要是花8万买电动车，却只有5、60马力，连座椅都是织布的。现如今10万以下电动小车最大痛点就是太低端了，除了满足基本代步需求以外，很难再给人任何惊喜。然而，有一款电动小车却要打破这一僵局，它就是零跑T03。

颜值和做工，8万元的零跑T03不输合资车

零跑T03虽然只是一辆6万-8万多价格区间的小车，但它的设计和做工用料远比同价位电动车用心。零跑T03看着就像是一个淡粉色外壳的airpods，有一种工业设计独有的美感，整个车身线虽然圆圆滚滚，但是没有一丝“装可爱”的感觉。配上它的机能猫眼大灯，零跑T03颇有点Mini的神韵。

车内也充满了圆圆滚滚的设计元素，出风口、方向盘都采用了相同的设计元素，能看得出来零跑T03在一些设计方面比较讲究。相比设计，零跑T03的做工用料更让人感到惊喜。对于顶配不过8万的车来说，零跑T03的内饰竟然没有一点塑料感，黑白相间的内饰看着颇为精致，饰板上都有着非常细致的纹理。

而在一些接缝的细节、杯架弹出的阻尼感上，零跑T03的表现也在同价位车中数一数二，42英寸全景天窗也使得整个车内有着不错的采光率，远比五菱之流更加高端。

8万元的驾驶辅助能用吗？能！还很好用

在笔者心目中，驾驶辅助一直都是豪华车型才搭载的高端配置，价格一般都非常昂贵。例如，奥迪A4L要增配一个ACC自适应巡航就得多花16200元，而售价不过8万多的零跑T03竟然搭载了全套的L2级驾驶辅助，真想给它颁发个年度厚道车型。更令人惊喜的是，零跑T03不仅“有”，并且“优”。

智能驾驶辅助一般分为两大类，一类是属于主动安全范畴的。例如，零跑T03所搭载的FCW前防撞预警+AEB自动紧急制动，即将要与前车发生追尾时，车辆就会自动减速干预避免碰撞。LDW车道偏离预警+LKA车道保持则是日常触发概率最高的功能，一旦驾驶者不小心压线、偏离中心，车辆会自动回正方向并提醒驾驶者。

SLIF限速标志识别&DFM疲劳驾驶预警是非常实用的预警功能，前者的识别范围很远，往往人还没有看到标识，零跑T03就已经提醒你不要超速被拍。后者则是通过车内的识别摄像头识别驾驶者，一旦发生打哈欠、眯眼等行为，就会马上警告你早点休息。对于这些主动安全配置来说，多一项功能就多一份安全，不管是新老司机哪一位都建议搭载。

另一类驾驶辅助功能则是关乎到日常用车，最明显的就是ACC自适应巡航，并且零跑T03还加入了LSF低速跟随功能。使得巡航。在上海这种白天16小时有8小时红色拥堵的地方来说，一旦开启就无需时时刻刻保持驾驶状态，极大程度减少疲劳感。并且也不需要怕加塞，在最短跟随距离的设定下，一搬车很难挤进来。APS全自动泊车则是小白司机的福音，该功能的识别度也非常精准，哪怕是有一点远的车位，也能搜索出来，即便家住狭窄老小区也能放心停车。

同级最强动力！零跑T03用心造车了

说实话，笔者本人其实非常讨厌低端的电动小车，很大一部分是因为这类小车的驾驶感受，让我梦回十几年前的比亚迪F0，简直是垃圾妈妈给垃圾开门，垃圾到家了！而零跑T03的驾驶感受相比其他小车算是质的区别，其最大功率109马力、最大扭矩158牛·米，堪称同级别最强动力，性能对于零跑T03这样的小车来说绰绰有余。

实际体验上，零跑T03在不同的模式下的表现差距很大。在标准和经济模式下，零跑T03的动力比较克制，虽然起步反应不慢，但是后续动力就没有了，更像是1.5L自吸的小车，风格上适合开车比较稳当的驾驶者。在运动模式下，零跑T03的动力输出十分轻快，加速感受要比同马力的燃油车更快，毕竟电机的传动效率高得多，感觉更像是150马力的燃油车，反应速度超过了一系列双离合变速箱。

相比动力而言，笔者对零跑T03的转向、刹车和底盘调教的评价更高。零跑T03的转向一共分为了舒适、标准和运动三种模式，作为一个大男人自然是选择了运动模式。在该模式下，零跑T03的转向有了一定的反馈和质感，不像某些小车的转向如同摇摇车的方向盘一样稀碎，值得好评。其次是刹车的用料也很足，四轮的碟刹无论在情况下都能提供足够的制动力，hold得住109马力。

零跑T03的底盘调教是最让我惊喜的地方，不得不说有两把刷子。悬挂对于坑洼的过滤远比想象中干脆，回弹时的阻尼感不急不缓。悬挂的抗侧倾也控制得不错，即便是时速较高的大弯，车身姿态也不会变得很夸张。再加上电动车本身的重心就比较低、比较居中，驾驶感受要比燃油家用小车出色不少。就笔者主观评价来说，上一代飞度GK5的底盘打7分，新飞度和零跑T03的底盘都能打个7.5分，属于小车里面第一梯队的水准。

403Km官方续航，实际可以用多久？

在续航方面，笔者没有按照等速60km/h测试续航，因为没有什么参考意义，现实中不可能发生。所以，在这几天的试驾体验中，笔者也没有刻意去节约电量。音响一直都是开着的，空调到了晚上天冷一定会开，再加上笔者一贯开车爱踩油门、急刹车的驾驶习惯，这三天的耗电量远比正常上下班高得多。零跑T03刚到我手上时，续航显示400KM、剩余电量98%，非常接近官方续航403KM。最终在上海气温7°c～1°c的环境下，零跑T03的表显消耗里程为351KM、剩余续航为49KM，实际续航里程为298KM，偏差率大约为15%。

平心而论，我觉得这个续航表现在同级之中相当不错了。零跑T03的磷酸铁锂电池容量高达41kWh，已经属于同级别容量比较大的电动车，硬件上就比别人好一点。再加上它的能量回收也做得不错，能感觉到在走走停停的路况中耗电量很少。如果完全开到光电情况下的话，零跑T03可以开到335KM以上。考虑到这个成绩是在天冷、高负载的情况下得出的，零跑T03的续航表现在同级之中数一数二。

总结

有不少人评价零跑T03是同级性价比最高的车，我觉得“性价比高”这词并不贴切。更准确的说法是“质的升级”，零跑T03不光是配置更高而已，在动力、驾驶辅助、做工和续航等方面都有着一定优势，称得上电动小车的标杆。