中国汽车军团出海“角力”欧洲市场

 　　在面对疫情和“缺芯”等多重考验之下，中国汽车出口的增长势头仍旧迅猛。

　　根据中国汽车工业协会日前发布的统计数据，2022年1月，我国汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。其中，新能源汽车出口增长贡献度为43.7%。

　　而在中国汽车军团海外征程的版图中，欧洲正成为各家车企争相布局的重点区域。2月17日，上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”，600104.SH)宣布2022年将全面发力欧洲市场，自主品牌MG和MAXUS在欧销量预计达到12万辆。

　　同样是在2月17日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)旗下的岚图汽车也宣布正式进军欧洲市场，首站将登陆挪威，成为新能源汽车“国家队”首个出海品牌。

　　据不完全统计，除了上汽集团和东风公司等主流车企外，国内造车新势力中的蔚来汽车、爱驰汽车和小鹏汽车等也将触角伸至海外，其中多数将位于欧洲的挪威作为试水出口海外市场的首发站。

　　在盘古智库高级研究员江瀚看来，中国新能源汽车最大的特点是市场竞争力正逐渐增强，竞争优势也日益明显。“中国车企组团进入欧洲市场，既代表中国汽车制造体系日益完善，也表明中国制造的市场竞争力正逐渐增强。”

　　反向出口欧洲

　　在现代汽车工业发展的百余年间，欧洲作为汽车的起源地，在全球汽车市场中始终保持举足轻重的地位。

　　在国内市场迅猛发展的同时，中国汽车军团也开始纷纷进军海外市场，且均将出口海外的主攻方向瞄准欧洲市场。“海外每卖出3辆中国汽车，就有1辆是上汽制造。”作为国内汽车行业的龙头企业，上汽集团正成为中国汽车军团出海的典型代表之一。

　　注意到，2021年，上汽集团海外销量已连续6年位居国内车企首位。尤其是在欧洲市场，上汽集团旗下自主品牌MG和MAXUS在英国、法国、德国和瑞典等发达国家的销量达7.3万辆，其中新能源汽车销量超过4万辆，营销服务网点超过800个。

　　据了解，面对销售火爆的欧洲新能源汽车市场，上汽集团今年将推出“全球车”MGEH32等新能源汽车产品，计划将营销服务网点扩充至1200个，同时加快推动“欧洲攻略”，建成首个“10万辆级”的海外区域市场。

　　“MGEH32是为欧洲市场量身定做的一款全新电动车，车长约4.2——4.3米，采用整车架构打造，这也是上汽集团第一次在海外产品中应用最新架构。”上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示，上汽集团今年还会有多款新车在欧洲市场上市，未来几年在欧洲市场的投放力度会逐步加大。

　　而在上汽集团宣布加快推动“欧洲战略”的当天，岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，首站将登陆挪威。据了解，2022年6月，岚图FREE将于挪威首发亮相，正式交付预计在2022年第四季度，首个岚图海外旗舰店将在挪威首都奥斯陆市中心开业。

　　岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE出口挪威，是岚图汽车进军海外市场的第一步。之后，岚图汽车还将陆续进入欧洲其他国家，并逐步丰富在海外的产品布局，凭借创新技术与服务体验，满足并引领欧洲消费者对高品质智能电动出行的需求。”

　　抢占市场先机

　　数据显示，2021年，我国新能源汽车完成销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

　　“随着电气化需求的增长，欧洲新能源汽车市场与国内有点接近，销量每年大概增长20%左右，增长速度也很快。与中国类似，整个欧洲国家也都在拓展新能源汽车市场，与括BEV(BatteryElectricVehicle，纯电动汽车)车型。”上汽国际欧洲公司副总经理刘新宇表示。

　　岚图汽车相关负责人亦表示：“欧洲有着全世界最成熟的电动车市场，且市场发展迅速，欧洲电动汽车的全年渗透率已接近20%。现在进入欧洲市场，正赶上最好的窗口期，可以借机在海外市场打造中国汽车品牌。”

　　国内多家造车新势力同样看重在欧洲市场的布局。注意到，2020年9月，第一批小鹏汽车发往挪威；2021年5月6日，蔚来汽车也发布了挪威战略，开始正式进军海外市场。

　　除此之外，另一家造车新势力爱驰汽车的触角已伸至比利时、丹麦、以色列、瑞士、意大利和葡萄牙等国家，并实现了南欧、北欧、西欧、中欧以及EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家市场的重点覆盖。

　　在中国汽车军团进军欧洲市场的历程中，挪威市场正成为大多数车企的首选。对此，蔚来汽车相关负责人称：“从电动车占乘用车整体销售的比例来看，挪威是全球领先的市场，2020年电动车销量已占比过半，达到54%。如果蔚来汽车能够在这一具备风向标意义的市场获得成功，那么将对后续的全球市场拓展打下坚实基础。”

　　岚图汽车相关负责人也表示：“挪威有着全球最高的新能源汽车渗透率、完善的配套基础设施、极大的政策扶持力度，再加上挪威人对环保理念的热爱，推动了岚图汽车在挪威市场开启全球化战略的布局。”

　　在采访中了解到，挪威曾一度成为全球第三大新能源汽车市场，也是全球首个全年电动汽车销量超过燃油车的“清洁国家”，并将在2025年禁售燃油车。2021年，挪威新车销量增长25%，达到创纪录的176276辆，其中65%为纯电动车，这一比例高于2020年的54%。

　　“挪威是EFTA国家，而非欧盟国家。正因为其早些年出台的、包括免征增值税在内的新能源汽车刺激政策，使得该国新能源汽车市场渗透率在所有欧洲国家里处于领先地位。”爱驰汽车相关负责人表示，“与此同时，我们更应该看到德国、法国和荷兰等欧洲主流市场的动向，这些国家仍处在新能源汽车的导入上升期，市场潜力巨大，未来的增长也很可观。”

　　而在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来：“中国车企现在进军欧洲市场，一方面，一些造车新势力的国际品牌知名度还有待提高；另一方面，一般情况下，车企出口海外需要在本国内有一定的市场基础，但现在造车新势力还没形成规模经济效益，在国内市场的销量也不高，如果在国外市场的销量也低就很难实现盈利。”

　　因地制宜布局

　　事实上，欧洲汽车市场的准入标准素来以严苛著称。这意味着，销往欧洲国家的汽车产品都需经过严格的审核认证。

　　“在安全方面，欧洲近期出台了大量的、具有全球引领性的要求和标准，比如侧面的柱撞，在国内的非全球化车型生产制造中，是不会去设计和考虑这些要求的。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮说道。

　　在江瀚看来，对于进军欧洲市场的国内车企来说，除了要面对传统的法规之外，更核心的是要加强对国内外市场不同的认知和理解。“在市场渠道的布设、面向消费者的宣传，尤其是售后服务方面，需要做的事情还非常多，需要成体系、全链条输出。”

　　在经销商合作模式方面，刘新宇介绍称：“我们会根据各个国家的情况进行相应部署。有一些国家相对来说比较小，可能采用总代的模式；有些国家相对较大，可能考虑直销以及经销商加盟模式，每一种运营模式都是根据当地市场和消费者情况决定的。”

　　据了解，上汽欧洲公司总部设立在荷兰阿姆斯特丹，但为了更好地服务欧洲市场，该公司还在法国、德国、意大利、西班牙和葡萄牙设立了5家子公司。目前，包括英国在内，MG已销往欧洲17个国家。

　　蔚来汽车相关负责人亦表示：“在欧洲市场，总体是以直营为主要思路去建立直营的销售和服务网络。在欧洲各国，每一个国家都有其特殊性，很多执行细节要更加尊重当地条件和用户习惯等，总体上要更好地融入当地环境。”

　　“公司在海外采取直营+分销相结合的模式，联合当地颇具实力的合作伙伴，因地制宜做好销售本土化体验工作。”爱驰汽车相关负责人称，公司在欧洲的官网已正式上线，将提供爱驰U5的基本车型数据、预约试驾以及选择车型的配置信息等。

　　“岚图汽车根据挪威和其他欧洲国家的消费需求、法规要求、市场环境，已有针对性地同步开发和测试相应产品，以便更好地满足欧洲用户需求。”岚图汽车相关负责人表示，“2022年，岚图汽车将逐步完善在挪威市场的销售与服务网络。”

　　“近两年应该是中国车企进军海外市场的黄金期，应当把握好新能源汽车出口的最佳窗口期。目前，大众和丰田等国际车企在新能源领域的布局刚起步，等局面打开、销量上升后，或将会对中国车企形成挑战。”张翔表示。