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图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）
日前，根据《ManagerMagazin》报道，德国大众汽车集团（以下简称大众汽车）正在与华为公司进行谈判，拟收购其旗下的自动驾驶部门，收购涉及金额达数十亿欧元。尽管大众中国官方与华为方面均未对此消息进行回应，但此次收购事件仍然引起业内广泛关注。
在智能电动车时代，自动驾驶成为汽车产业发展的大势，也是各大车企角力的核心赛场。在笔者看来，对于大众汽车来说，牵手华为无疑是个明智选择。华为在国内自动驾驶领域具备一定实力，其自动驾驶技术方案也通过极狐阿尔法S全新HI版投入量产，正在成为“香饽饽”，不断和更多车企展开合作。
而在中国市场，大众汽车寄予厚望的ID.家族电动车没能取得预想的好成绩，这与其在智能化、科技化、自动驾驶技术等方面的功能较弱有一定关系。毕竟，与中国本土的“蔚小理”相比较，ID.家族的智能化水平的确不够吸睛。若能成功收购华为旗下的自动驾驶部门，大众汽车可更好实现中国本土市场的智能化研发，从而提升产品在智能电动时代的市场竞争力。
对于大众汽车而言，数字化转型是其未来重点的发展方向之一。根据此前的规划，大众汽车的目标是到2025年将集团生产汽车中自研软件的比例上升到60%（在2020年这一数字低于10%）。
不过，软件方面一直是大众汽车的软肋之一。有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆做出本土数字化改进的。
数据显示，2021年大众ID.系列在华累计销量为7.06万辆；而按照大众汽车2021年年初的计划，2021年ID.系列车型在中国市场计划实现8万～10万辆的销量。
大众汽车若能借力华为对中国市场的深入了解，其稍显“落后”的状况或许有所改观。同时，对华为自动驾驶技术而言，这也不失为一种机遇，可以通过大众汽车旗下众多车型获得大规模商业应用的机会。
实际上，不只是大众汽车，对于传统车企来说，在软件方面的技术实力确实稍有欠缺，因此不少车企选择收购、投资一些初见成绩的自动驾驶创业公司，或是与知名科技公司、互联网企业合作，从而弥补自身在智能化研发水平上的不足。
例如，福特汽车收购人工智能公司Argo；通用汽车收购Cruise ，又投资了国内自动驾驶领域独角兽企业Momenta；上汽、丰田也都有投资Momenta；宇通集团连续两次投资了文远知行，丰田也领投了小马智行的B轮融资……
不难看出，车企收购或投资这些初创企业中的佼佼者，意在押注未来大势，同时也努力补齐自身短板，提升软件研发、自动驾驶技术等智能化水平。
每日经济新闻
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