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种种迹象表示，国内高端电摩市场有望在2022年迎来初步爆发，这里的“高端”是指万元级以上的电动摩托车产品，并非传统通勤产品中五六千的价格定位。
比如春风在节前发布的极核AE8，以及隆鑫、宗申、力帆、钱江、大阳等传统摩企同样展现了规划和野心；去年北京和重庆摩展现场亮相的速珂、斐罗，以及备受关注的虬龙，还有传统电动车企的逐渐高端化、产线丰富化等。如果不出意外，2022年的高端电摩新品会更加多样好玩。
但必须要强调的是，高端电摩的兴起同样面临着巨大的制约：在电摩公社所收集的相关信息中，绝大多数意向用户都表达了对续航能力的看重，虽然目前百公里在电摩来说已经非常常见，但相对于动辄每日数百公里的摩托车骑行来说，这个数值还非常不够看，不仅没办法让车主把灵魂寄托在路上，甚至还会带来极大的续航焦虑。
如何强化续航是摆在所有品牌面前的课题。从目前的情况看，锂电池成本过高，且企业不能只是通过扩容来实现续航提升，传统车企的解决方案主要包括“快充”和“换电”两个思路。
以中国台湾市场为例，整体市场容量虽然不大，但却堪称是全球范围内高端电动两轮车最活跃的市场之一，从这个市场可以看到很多未来的形态。
在2021年某品牌发布会上，我们看到了这样一组数据：2021年台湾省销售电动两轮车中，换电产品的占比高达96.8%！其中绝大多数的品牌都采用了GOGORO的换电平台和技术，这些品牌也被当地业界成为“PBGN联盟”（powered by gogoro network）。
而在今年刚刚在台湾省发布新车EMF的雅马哈，早早就已经宣布将采用GOGORO的换电技术。而在销量靠前的品牌中，唯一没有加入联盟的光阳，也在过去一年中疯狂扩张打造自己的换电生态IONEX，且2022年将继续烧钱意图在换电站数量上超过对手。
由此可见，在当下电摩电池技术无法满足超长续航的大背景下，换电生态将对各个品牌的高端产品推广起到决定性作用，甚至将在未来成为市场准入的门槛，比如全球瞩目的日欧四大摩企组成的换电联盟，印度寡头OLA也同样在烧钱建立自己的换电生态。
但必须要强调的是，GOGORO等之所以能够形成如此强力的市场壁垒，也是跟台湾省整体面积不大，企业做基础配套设施整体投入不多有关。如果在广袤无垠的大陆市场，想要做如此高密度的换电投放，是现阶段任何企业都难以负担的，这或许也是光阳虽然在北京展发了新车，却没有把IONEX的模式搬到大陆的原因。目前，国内换电布局主要集中在城市中快递物流领域，但电池性能大都无法满足高端电摩的性能需求，这也是为何很多已经发布高端电摩产品迄今为止都没有单纯采用换电设计的原因，顶多只是包含换电选项。
而快充技术或许会在初期承载起对高端电摩的支撑作用。从这个角度来说，高端电摩或许在一段时间里更多停留在城市出行需求，而难以担负起在大西北日行五六百公里的长途旅行重任，正在考虑电动化的车主们自己做好区分。
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