“工业垃圾”还是市场启发，理想ONE打开了造车新思路？

理想作为互联网造车新势力之一，相比小鹏、蔚来来说显得十分低调，连旗下车型目前都只有理想ONE一种在售。但奇怪的是，论起在消费者中的评价和讨论度，理想和理想ONE却不逊色与小鹏和蔚来。

评价两极分化的理想ONE

在一众车型中，很少能有理想ONE这样评价两极分化到极端的车型。喜欢得无比喜欢，讨厌得无比讨厌。作为一个精准切入三十岁奶爸痛点的车型，其舒适度、动力、空间都十分不错，可以说它目前在市面上可以说没有同类型的竞争对手。

但对于不在目标用户的消费者群体来说，这就是一坨“工业垃圾”，没有任何自己技术，加上东拼西凑的核心部件，整一个钻空子的整合品。

被人诟病的整合技术

1.2T的东岸发动机竟然要用95号汽油，60kW的“慢”充让人难以接受，连辅助转向灯这种技术也要放在首页宣传等行为，都让网民们认识到了这辆车不会有什么尖端技术。就连混动技术也是相对老旧的增程式混动，因为没有好的发动机和变速箱技术。这也是普通汽车消费者看不上理想ONE的主要原因，但精准的用户定位却救了它。

眼光精准毒辣的理想

理想相较于蔚来和小鹏，在技术和资金方面的硬实力都差很多。所以最开始互联网车企大多指的是蔚来、小鹏和威马，理想这个又穷又没技术的公司其实并没进入太多人眼中。而事实也确实是理想没钱没技术，还只能造一个车型。这种严峻的情况下，理想凭借毒辣精准的眼光造出了理想ONE，在一片“这也能叫车？”的质疑声中成为了互联网造车新势力的头部品牌，完成了逆天翻盘。

30岁左右多孩家庭，这就是理想ONE的目标用户。不得不说理想的这个精准定位是相当厉害，它算准了这类人比起性能、技术，更看重乘坐体验、乘坐空间和舒适性配置。恰好这些东西都没有太大的技术难度，因此理想可以用较低的技术和成本来造出理想ONE这个车型。虽说市场上并非没有同样定位的车型，但是这些车型都没有理想ONE那样了解用户需求。

理想ONE优点在于它的综合性能最符合30岁奶爸们的需求，第二三排的大空间还有舒适度配置，足够长的纯电里程可以满足日常使用，燃油也能跑的混动模式让它没有里程焦虑等等，在这个定位中真正抓住了用户痛点的车型只有理想ONE。

光是2021年，理想ONE的销量就超过了9万辆，作为一款定价在33.8万元的车型，这个成绩足以傲视群雄，让当年没钱没技术的理想如今可以推出自己的第二款车型。

总结

理想ONE的出现说明了造车其实并不完全是技术活，消费者们也不是就只盯着动力和技术，国内汽车还有许多细分市场可以挖掘。或许过几年后理想ONE的评价会更低，但是至少在现在它即解决了许多人的需求问题，也给许多车企上了一课。