“自主一哥”吉利在新能源战场何时能出头？

文|正宁

来源|博望财经

近日，索尼宣布集团将成立索尼移动公司，致力于将其电动汽车商业化。这意味着，“新势力造车”的热潮中又加入一员大将。

在当前全球市场造车新势力角逐日趋白热化的环境下，全球最大的新能源汽车市场——中国是诸多公司展开竞争的主要市场。阿里、华为、百度、小米等中国科技巨头纷纷将目光瞄向中国电动汽车市场。

美团CEO王兴曾对新能源汽车行业格局进行了预测：基本呈现3+3+3+3。3家央企是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

1月6日，稳坐自主品牌销量一哥宝座的吉利汽车发布2021年销量快报。

在过去的12月份吉利汽车销量为158765辆，同比增长3%，环比增长17%。而其2021年总销量则突破了130万辆，达到了1,328,029辆。

值得关注的是，吉利汽车还同时公布了2022年销量目标，为165万辆，相比2021年的130万辆，有着25%左右的增幅。

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起大早、赶晚集

吉利汽车可以说是自主品牌中的翘楚：自2017年以来，吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。

但是在新能源市场，吉利的几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型2021年总销量为10万辆，占比仅为7.5%。

很显然，吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上。

早在2015年，吉利创始人李书福高调宣布了“蓝色吉利行动”：要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

在嗅到新能源汽车发展趋势后，吉利早早就开始起步，选择了多品牌并行发展的打法。

而新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车的新能源业务一直不温不火，今年的新能源汽车销量占仍然没有超过10%。

2020年6月，工信部明确了2021年至2023年新能源汽车积分的比例要求，分别为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起开始执行。

这就意味着，如果乘用车企要迈过双积分达标线，原有的新能源车积分比例需进一步提高，也就是生产更多的新能源汽车，或者是向拥有正积分的新能源车企购买积分。

对于吉利而言，在未来产生的最大影响就是受困于双积分政策。

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一张好牌

2021年作为吉利旗下极氪的诞生之年，从品牌正式发布到开启产品交付，极氪引发行业关注。

可以看到，极氪的筹备过程极为快速，也是吉利内部的重点项目：由创始人李书福亲自出任极氪汽车董事长，吉利汽车集团董事长安聪慧担任CEO。

6月15日，极氪发表声明：由于订单过于火爆，工厂无法消化如此多的订单，因此决定停止接受意向金；8月，极氪完成5亿美元融资，英特尔资本领投。

等待交付的极氪车主却是苦不堪言，一些人在认真地盘算着转让订单以及维权的事宜。因为极氪正在偷偷涨价、减配。

于是，极氪CEO安聪慧的第一封公开信是为了向遭遇减配的车主们道歉。

为了推动吉利在智能纯电生态领域布局，被寄予厚望的极氪汽车还需要继续接受检验。

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变革之路

吉利创始人李书福有一个众人皆知的称号——汽车狂人。凭借着“汽车没什么了不起的，就是四个轮子加上两张沙发”的言论在汽车界打响了名号。

从摩托车到汽车，李书福像一匹领头狼正在一路狂奔，变革在他心中从不缺失。

2021年初，吉利再提“蓝色吉利行动”：计划一是传统汽车的节能，将混合动力汽车比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能汽车，直面智能纯电动汽车市场的竞争。

计划一的中心在领克，计划二的中心则是全新的极氪汽车上。

在新版“蓝色吉利行动”的指引下，在2021年吉利动作不断。

2021年1月13日，吉利宣布和富士康共同签署战略合作协议，成立合资公司；2月24日，吉利与沃尔沃联合宣布双方已经达成最佳合并方案，在相互独立架构的前提下，双方将在电气化、智能化、网联化和共享化上进行深入合作。

接着，就开始筹备及推出极氪品牌。

2021年9月，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星已经下线，未来将打造全球首个低轨未来出行星座，服务车辆云管理、车路协同、低空出行等智慧出行应用。

同月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署了战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

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突围之道

尽管吉利一直在进步，但消费者对其认知仍是偏低端的。即使有沃尔沃合作之名，却也只如做菜的“调味料”一样。

在火热的新能源赛道上，四处出击的吉利怎样才能突围？

我们将目光投向“蓝色吉利行动”的中心之一——极氪。

业内人士称，吉利旗下拥有很多品牌，很多吉利人如果不按照官方资料都说不清楚到底吉利有哪些汽车品牌，也正因为如此，得到许多优待的极氪品牌在内部令人印象比较深刻。

近日消息，极氪将为谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo的无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

“蓝色吉利能不能成，就看看极氪了。书福董事长亲自坐镇，也不足为怪。”一位吉利的员工表示。

面对来势汹汹跨界造车的互联网公司，李书福押下的新赌注能否帮助吉利打赢反击战？

要知道，汽车行业的新能源转型之路不是一场百米赛跑，而是一场马拉松。

面对政策可能会有“阵痛”，吉利需要稳住传统车企的资金和规模等优势，在转型中要认识到“卖车”只是交易中的一步，需要将品牌渗透到用户生命周期的全周期运营，如何做好购买交付、售后服务，让汽车用户的体验满意更为重要。