这家宝马核心供应商的目标是将柴油转化为氢燃料- 工业快报

　　Guido Dumarey是一位直言不讳的比利时工程师，他于1986年成立了Punch Team，这是一家欧洲投资公司。公司大部分收益来自Punch Group的汽车部门。

　　Dumarey是Punch Team的首席执行官，他擅长于获取他所谓的“widows”公司，这些公司正在与大幅裁员和保护就业作斗争。

　　Punch Team’s的汽车产品线位于：法国斯特拉斯堡的变速器厂和都灵的推进工程中心。

　　斯特拉斯堡工厂于2012年被Punch以2.5亿欧元（18.1亿人民币）购买并更名为Punch Powerglide。

　　目前，Punch的汽车制造部门为宝马、采埃孚提供6速和8速自动变速器材料。

　　Punch Team声称斯特拉斯堡的重组挽救了1000个直接就业和3000个间接就业岗位。

　　经过6年的长期努力，Punch在2020年从通用汽车公司购买其位于都灵的工程设计中心。

　　都灵工程设计中心由通用汽车于2005年从菲亚特汽车分拆后成立，Punch收购了这家公司后，获得了都灵理工学院的700多名工程师和专家。

　　以下是对Guido Dumarey的一些技术、商业问题的采访。

　　汽车制造业到2024年开始使用氢燃料动力装置。理由是什么？

　　它相对简单：欧洲和中国要求任何形式的运输实现零排放。电池驱动的汽车是一种解决方案，但不是唯一的解决方案，特别是对于重型车辆和工业汽车。

　　对汽车制造商而言，最合适的解决方案是可以获得多少有效机动载荷。因此，我们认为使用氢气而不是柴油发动机可以提供一种非常好的解决方案，这在技术和社会方面都是有用的。

　　什么是社会责任？

　　汽车领域，尤其是在欧洲，对柴油技术进行了大量投资，从发动机制造到饮用水注入和处理程序等等。如果我们只使用电池电力，所有与柴油机相关的就业机会都可能会消失。

　　改变柴油选择燃烧氢气最重要的技术问题是什么？

　　氢气的燃烧速度比柴油快7倍，因此您需要将燃烧室中的温度降至最低。饮用水注入是一项已证实的技术，但在破坏性方面的影响是这会导致化学腐蚀。

　　对于极度干燥的电机来说，润滑是一个急待解决的难题，因此喷雾润滑是唯一的解决方案。单独的发动机只需要对气缸大小进行轻微修改。饮用水注入和处理程序也需要重新设计以处理氢气。

　　将汽油发动机改成氢燃料动力系统是否特别困难？

　　实际上，并不困难。主要的问题是寿命。当今的柴油发动机可行驶350000公里，而汽油发动机可行驶约250000公里。

　　Punch Team计划到2024年开始制造氢燃料发动机。产品组合中会包含哪些内容？

　　我们正在做关于CO2的工作-没有成本的答案，电力从80KWh到400KWh（109到544马力）不等。

　　我们在一个500cc的燃烧室上进行这项工作，该燃烧室可以容纳相当多的排量。我们也有办法制造1.5升的多缸发动机，但这不在我们的近期的商业计划中。

　　想了解Punch Team’s的历史，您现在是否专注于任何可能的柴油发动机工厂？

　　我不能说什么特别的，但你可以很容易地想象很快就会有很多“widow”柴油机遍布欧洲。

　　你为什么假设氢驱动发动机的最高评级会下降？

　　主要是由于氢基础设施的限制。到2023-24年，欧洲需要开始在大型高速公路上设置大量加氢站。（欧盟的提议提出，到2030年，需要在跨欧洲交通走廊上的每150公里处建立加氢站。）

　　那么乘用车呢？

　　这里列出的障碍更多的是一揽子交易而不是技术。一辆汽车需要一个能够储存大约4公斤氢气的燃料罐。燃料罐约50公斤，而燃料电池系统则为数百公斤——需要大约100升的空间。

　　如果您想将氢燃料罐放在轿车的后备箱中，这是一个相当大的空间障碍。掀背车甚至更成问题。对于乘用车，我们认为更有希望的解决方案是电动飞轮（electrified flywheel），这方面我们与Flybrid取得了合作。

　　什么是Flybrid？

　　它是一种机械飞轮，以高达42000rpm的速度运行。它能在汽车启动和加速时降低发动机负载。

　　我们已经在伦敦的一些出租车上测试了这个解决方案，我们发现这项技术让汽油节省了大约34%。我们还检查了捷豹XF柴油机上的Flybrid，汽油使用量减少了22%。

　　（素材来自：Punch Team 全球氢能网、新能源网综合）

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这家宝马核心供应商的目标是将柴油转化为氢燃料