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1月11日，据乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，中国市场乘用车2021年全年零售2014.6万辆，较2020年的1928.8万辆增加85.8万辆，同比（较上年同期）增4.4%；新能源车全年零售298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加188万辆，同比增169.1%。
对于2022年新能源乘用车销量预测，乘联会表示已将此前的480万辆调整到了550万辆以上，并预计新能源乘用车渗透率在2022年将达到25%左右。
值得注意的是，2021年零售同比净增量的85.8万辆中，传统燃油车减少101.8万辆，而新能源车增量达188万辆，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。
从渗透率来看，2021年12月新能源车零售渗透率已经达到了22.6%，全年渗透率也达到了14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
乘联会分析表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
对此，蔚来汽车企业传播负责人马麟认为，新能源汽车渗透率的大幅提升，一方面是因为新能源汽车产品力已经超越同价位燃油车，另一方面随着全社会补能体系的逐渐完善，电动汽车的使用体验也越来越好。
此外，新能源的增势还为自主品牌带来了增长空间。
2021年，自主品牌乘用车零售销量为790.8万辆，占市场份额41%，同比增5.6个百分点。乘联会认为，自主品牌头部企业表现强劲，在新能源市场获得明显增量，自主新能源崛起将改变市场版图。
从车企来看，2021年12月新能源乘用车市场多元化发力，厂商月度批发销量突破万辆的企业多达14家，较此前大幅增加。其中超5万辆的车企有比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆，这也是特斯拉中国月销量首次迈进7万辆。
值得注意的是，在传统主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发销量达到了19498辆，占据主流合资车企46%的份额。乘联会分析认为，大众品牌的电动化转型战略已初见成效。
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