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作为新能源汽车产销高爆发元年，2021在中国乃至世界车市历史上留下了浓墨重彩的一笔。产销同比翻倍的“神话”，高调保持了将近一整年。但与此同时，隐忧也随之而来。如同口碑“封神”的电影，通常难以承受市场对续作的期待，2021新能源汽车高爆发后，2022年中国车市又将何去何从？
全方位发展，海内外市场再扩容
回首2021年，受益于政策刺激，新能源汽车形势一片大好，产销一路飙升。仅用了7个月时间，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍，均已赶超2020年全年产销量。
截至2021年11月底，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量也接近300万辆，同比均增长1.7倍。11月的市场渗透率也持续增长，达到17.8%。在此趋势下，2022年新能源汽车保有量提前突破20%已成为必然。
同时，包括特斯拉在内的各大造车新势力，也先后公布了2021年的“成绩单”。特斯拉依旧以93.6万辆的交付量稳居行业领先地位，同比增长了87.4%。2021年国内造车新势力仍以“蔚小理”为首，三家均突破9万辆大关，小鹏以9.8万辆交付量摘得桂冠，实现同比263.0%的惊人增长；蔚来、理想分居第二、第三，差距不大，交付量同比增长幅度均超1倍。
此外，由于我国疫情控制得当，国内汽车零部件厂商凭借高性价比，斩获了众多大厂订单，拓宽了海外出口渠道。加之近年来，特斯拉中国工厂的快速发展，本土化业已达到90%以上，无限逼近百分百国产化目标，国产零部件受到以特斯拉为主的新能源汽车整车厂商的交口称赞，全球市场地位进一步稳固。
从乘联会公布数据来看，2021年1-11月我国新能源汽车出口持续走强，四季度占比一度达到40%左右，而且均价达到3万美元的良好水平。2021年1-11月全球广义新能源乘用车销量达到796万台，中国新能源乘用车世界份额52%，其中11月达到60%，占比世界新能源的6成。
维稳增长趋势，主攻汽车智能化
纵观我国新能源汽车市场，不断受到政策和消费观念的影响，成长迅速，走势规律与传统汽车大相径庭。因此，其年度和月度之间的波动规律更为复杂，但是随着整体的新能源车市场化转型趋势的到来，新能源汽车必将在2022年逐步转向常规化的运行状态。
此前，我国发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，表示2022年新能源汽车补贴将退坡10%-30%直至年底取消，有望刺激市场在有限的时间里撑起新一轮“购车潮”。而此番国家关于资金配置的大幅调整，充分表明了我国对新能源汽车在2022年发展方向的期望。
在2021年底举办的“2021世界智能汽车大会”上，我国再度将新能源汽车发展方向精确到“智能化”上。这意味着2022年，我国将不再局限于产销数据的增长，转攻智能化发展，新能源汽车智能化行业前景依然光明。
与此同时，科技巨头纷纷“下场”造车的布局，也再度佐证了这一判断。除了百度、小米宣布造车计划，索尼也在近日官宣造车。华为在新的一年里，除了此前主推的赛力斯SF5车型，也公示了华为主力品牌车型AITO M5。各巨头动作频频，将汽车智能化推向了新一轮发展高潮。
值得注意的是，中汽协在2022年中国汽车市场发展预测峰会上表示，2022年新能源汽车销量预计将为500万辆，同比增长或达到47%。相比2021年平均1倍以上增速，2022年新能源汽车增速将有所放缓，但在保持新能源汽车良好发展势头的基础上，结合汽车智能化的大力推进，新能源汽车行业或将给中国车市带来新的惊喜，行业也将迎来新的跃升。
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