磷酸铁锂电池冬季续航受考验比亚迪海豚何以破解难题

经济观察网 记者 高飞昌 随着电动汽车市场的不断增长，10万元级别市场也有了很多的玩家。比亚迪(002594)在今年8月底发布的海豚就是其中之一。在比亚迪的产品序列中，海豚是“海洋系列”的首款车型，也是首款e平台3.0的量产车型，在比亚迪家族中占据重要的地位。

上市以来，海豚表现不错，单月销量达到8809辆，在A0级市场排名前列。11月比亚迪全系销量达到97242台，其中新能源车型占比超90%，达90121辆，连续六个月蝉联中国新能源汽车销量冠军。这背后，除了新能源汽车市场本身扩容的大环境外，比亚迪产品自身因素起到关键作用。

实际上，自从采用“Dragon Face”的新设计语言之后，比亚迪的产品颜值就提升了一大截。比亚迪海豚的设计原创度也很高。车头、车尾、车身侧面能看到很多曲面，就像海豚的身体一样圆滑可爱，而双色车身配加重了可爱这一观感。而全新的LOGO、U形的LED前大灯组和贯穿式尾灯都颇具识别度。可以说，比亚迪海豚走的是时尚清新的路线。

车辆内部的设计同样遵循“海洋美学”理念，虽然不求具有豪华格调，但整体上给人温馨感。贯穿式的中控台设计、圆形的空调出风口、换挡区的拨动式金属旋钮成为亮点。空间方面，比亚迪海豚采用两厢车造型，轴距2700mm，达到A级车的尺寸。由于电动车短前后悬的特征，内部空间显得并不局促。从中央扶手箱、副驾驶前方的储物柜等细节可以看到，车内空间可利用程度挺高。

比亚迪海豚换挡操作区

智能化方面比亚迪海豚则“物尽其用”。仪表盘面积较小，但可以显示车速、驾驶模式、电量、能量回馈、实时能耗等常用清单。相较之下，中控屏非常大，达到12.8英寸，与其他比亚迪车型一样，采用了悬浮式可旋转中控屏，内置了比亚迪车机互联和驾驶辅助等一系列智能化功能。此外，多功能方向盘也增添了科技感。

如果将比亚迪海豚当作一款燃油车，那么其设计和空间足以满足普通日常使用，在10万元区间如此配置已相当丰富。而作为电动车，消费者就会考虑跟多：车辆是不是可靠安全，续航是不是够用，充电是不是方便。这些电动车的用车痛点，长期困扰着各家电动车企业。

就比亚迪海豚来说，该车分为四款车型，其中自由版和时尚版采用标准续航，即NEDC续航405km，充电则是30分钟充满80%，续航和充电都达到当前市面同级车型的主流水平。但要指出的是，比亚迪应用的是磷酸铁锂刀片电池，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的物理性质决定电池稳定性更好但续航上限不高。这就带来一个问题：在冬季其续航里程还能否撑得住？

由于冬季气温降低，动力电池的活性变低，导致电量快速损耗。对一辆电动车而言，其不能像燃油车一般使用本来就存在的废弃热量，决定了能耗方式完全不同。电动车能耗主要分为驱动能耗和采暖能耗。驱动能耗包括克服空气阻力能耗、传动能耗、滚动能耗，在驾驶途中这些能耗一直存在。而采暖能耗更重要，电池加热/保温、玻璃除霜等操作都需要耗电。

当然，制动能量回馈是电动车普遍采用的改善能耗的表现。但热管理才是根本途径。据比亚迪介绍，e平台3.0通过八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，以及宽温域高效热泵系统来解决冬季续航问题。

其中的重点在于热泵系统。目前行业内的发热原理主要分为电阻发热和热泵两种。比亚迪海豚车型的热泵系统，原理在于对整车热量进行综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，多管齐下其热泵系统可以在-30℃~60℃仍正常工作，热效率提升20%。

近日，比亚迪于辽宁沈阳举办了一场冬季测试活动，比亚迪海豚在平均-7℃~4℃气温的环境下，全程保持空调24℃、关闭座椅加热、反馈力度调到较大、使用ECO模式的条件下，续航表现实现率达到81%，满电续航里程在330km以上。这一表现超过平均行业水平。通过这样的测试，比亚迪向外界证明了磷酸铁锂电池通过有效的热管理，同样也可以发挥出较好的实际续航表现。

比亚迪海豚悬浮式中控屏

在驾驶过程中，比亚迪海豚的整体调校偏向舒适化，尽管提供经济模式和运动模式两种驾驶模式，但实际感受差别并不明显，运动模式的响应稍快一些。海豚时尚版的电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，这样的动力输出适合城市道路和高速通勤。但值得一提的是，比亚迪海豚作为一款电动车，除了底盘质感不同，整体有着燃油车一般的驾驶回馈，如能量回馈没有产生拖拽感，此外电机电流声十分轻微，这些使得车辆的舒适度表现较好。

综合而言，比亚迪e平台3.0的主要特征在于智能、高效、安全，美学设计也是一个特点。作为比亚迪旗下重要的一个产品进化平台，将承担起未来比亚迪更多系列新品开发的重任。海豚车型作为该平台第一款量产车，其目前较好的市场表现，也为将来更多e平台3.0车型的到来打下了基础。