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乘联会统计的数据显示，1-11月新能源乘用车批发销量为280.7万辆，同比增长190.2%，与此同时，新能源车厂商批发渗透率达到了15.0%。其中，11月新能源车厂商批发渗透率为19.9%，而自主品牌中的新能源车渗透率在11月达到了33.2%，不仅大幅高于整体市场水平，且再次刷新了其在乘用车中的市场占比。
从数据中可以看出，自主新能源车型还是得到了消费者的认可。
从11月新能源乘用车批发销量排名前十的厂商来看，进入这一榜单的外资品牌车企仅特斯拉一家，其它均为中国本土车企。其中，比亚迪以超过9万辆的单月销量一骑绝尘，登顶11月新能源乘用车批发销量厂商排名之首。
除比亚迪外，小鹏汽车、广汽埃安、理想汽车等11月新能源汽车销量也呈现倍数增长，其中，小鹏汽车今年前11个月销量已经突破8.2万辆，同比增长3倍之多；理想汽车仅凭一款车型理想0NE，今年前11个月销量达到了7.6万辆，同样表现不俗。蔚来汽车11月销量为10,878辆，虽然没有进入新能源乘用车批发销量排名前十的行列，但其前11个月的销量也接近了8.1万辆，超越大部分自主品牌车企。
此外，长城、广汽埃安、上汽乘用车销量均突破10万，这些均为传统自主品牌在新能源领域的头部阵营。
有专家指出，合资车企会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车将进入激烈竞争期，未来五年随着我国新能源汽车市场进入高速增长期，竞争也会愈发激烈，届时新能源领域的末位淘汰赛也将来临。并且禁售油车的节点也到来了，接下来就是新能源的天下了。
从目前自主品牌的发展方向来看，传统自主品牌会偏向于电吃和三电系统等方向发力，而造车新势力会偏向于软件和补能等方向发力，多方向的发力有望低于合资车企的冲击，成败就看接下来的5年时间。
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