通用航空的三个板块构成——“通航极客”谈通航事业系列（二）

中经报道“通航”系列报道 在上文中“极客”先生对航空涵盖的“通航”举了很多例子，图文并茂做了生动的说明。其中，中国民航两翼之一的“高空航空”——高空远程公共运输航空网（民航长途和货运长途），单次航程距离大于500公里，这个领域目前中国综合排名世界第二。这次，“极客”先生将继续和我们重点论述中国民航的另一翼——“通用航空”。

极客：“通用航空”按国际惯例和科学属性通常划分为三个板块，分别是“低空通航固定翼飞机体系”、“旋翼直升机体系”和“其它轻小型飞行器体系”。其中“低空通航固定翼飞机体系”是由“低空通航空域管理”+“低空通航螺旋桨固定翼飞机”+“通用航空各型机场群”形成的低空航空近程公共运输（客运短途和货运短途）体系。

图：2-1

主持人：可否请您详细的讲一下“低空通航固定翼体系”。

极客：“低空通航固定翼体系”又分为“低空低速体系”、“低空中速体系”和“低空高速体系”。

图：2-2

超千种的低空飞机，跑道和用途各有不同

主持人：又分啊！

极客：是的，世界上仅固定翼飞机就有超千种型号，飞行速度更是从50公里/小时～550公里/小时不等，正是这些不同，导致它们使用的机场跑道从100米到1800米不等，相差很大。

机场类型可由A1、A2、A3、A4、A5、A6、B等诸类通航大、中、小型、微型、超微型机场群构成（目前民航局仅定义A1、A2和B类）。“低空通航短途运输”飞机通常单次飞行航程在1～500公里，依据中国国情“低空低速通航短途运输”可以独立构成一个交通运输体系（人类八大交通运输体系之一），所以它是未来通航体系的最大分支，可以形成国家的交通运输网络体系。目前这个领域，我国仍然是一片空白，大众化的A3、A4、A5、A6、B类、通航小型、微型机场群，也许正在被规划并提上国家发展战略的日程，因此将来的发展前景十分广阔！

主持人：应用在哪些领域呢？

极客：通用航空应用范围广，涉及到各个领域，可以构成庞大的经济发展网络，比如：“网络化高端商务飞行交通体系”、“网络化大众交通体系”、“网络化经济物流体系”、“网络化提升就业体系”、“网络化保障绿水青山体系”、“网络化环保治理体系”、“网络化乡村振兴精准扶贫体系”、“网络化大众旅游观光体系”、“网络化全民国防体系”、“网络化低空救援体系”......，目前我国在这些领域的发展状况，均处于刚起步阶段。

主持人：第二个“旋翼直升机体系”又是怎样的体系呢？

极客：这个体系最大的特色是几乎可以在任何地区、任何地点完成起飞和降落的任务。

主持人：旋翼直升机可以自成一个体系？

极客：是的，这是大家所熟知的由“低空空域管理+直升飞机+直升飞机起降点群”所构成的体系。但是它同时拥有不可避免的诸多缺点，例如运营成本太高、噪音对环境影响太大、体系运营风险相对偏高等，综合运用难以普及，但是在抢险救灾、应急救援、高消费旅游领域却有独到之处，我们在此就不做赘述了。

图：2-3

主持人：那第三个板块“通航高空客货运输体系”又是怎样的构成呢？

极客：主要是由“高空空域管理”+“小型喷气机”+“大中型螺旋桨飞机”+ “低空A1、A2类大型通航机场群”+“公共运输机场群”组成。

主持人：这个体系有什么特征呢？

极客：主要的代表是，8人座到29人座的喷气式小型高端公务机、豪华公务机，飞的高、速度快，其综合属性归属于“高空航空体系”，也是我们俗称的高端奢侈品体系。

主持人：根据分析未来中国社会需求量最多、发展前景最广的应该是“低空低速固定翼体系”。

极客：是的，“低空通航体系”有很多值得期待的地方。比如说，它是一个全部可戴上“网络化”桂冠的体系。网络化体系可以从拉动经济、提升就业、绿水青山、乡村振兴、精准扶贫、大众交通、低空国防等方面说起。

主持人：听您这么一讲，我眼前展现出一大片可以开发和发展的新领域了。

极客：是的，与公路体系发展的历史比较，最先是建设大城市之间的道路，接着发展县县通、乡镇通，后来经济条件好了，就再深入发展村寨通，最后有条件了，几乎家家户户附近或门口都通路了，有条件的单位、个人就随之买车了，“低空通航短途运输体系”必将像普通公路网那样发展起来！

“低空通航体系”发展的前提，首先是机场的密度和数量，密度越高，数量越多，大众就越容易使用，就越容易形成“日常化惠及大众体系”。密度越小，数量越少，大众使用率就越低，形成大众飞行体系就越难，实现高效公共交通体系的可能性就越差。

主持人：现在明白了，就是说如果这“天路”（跑道）铺到自己家门口（附近）数公里内，大众飞行体系就自然形成了。

极客：实际上“大众低空飞行交通体系”和“大众公路汽车交通体系”是类似的体系，它们都是人们日常生活和工作的基础，只是不同的发展阶段而已。我们就是要早日把这个最基本的县县通、乡镇通、村寨通，建设成我国“大众低空通航天路网络交通运输体系”，这样就会有更多的人愿意拥有私家飞机了。

图：2-4

主持人：您对在落后地区发展“低空低速体系”与“普通公路网体系”的投资预算有过分析吗？

极客：有，在任何地质地理环境中，“低空低速通航”交通连接两地只需修建一条“小微”跑道，从20万元到200万元不等。修公路取决于距离、地形地貌、沿途环境等因素，普通公路的投资可能是低空低速通航体系的几倍、几十倍、几百倍，甚至几千倍！即便是在发达的“长三角”、“珠三角”地区，其情况也是一样的，对于沿海岛屿与大陆的连接就更不用说了！

图：2-5在七大交通运输体系都无法捷达的地方，低空低速通航体系超显优势

主持人：通过您的讲解，我觉得，只要机场群、起降点能投建的地区，人们就可以自由到达，“低空低速通航体系”就是“飞过高山、跨过海洋、自由飞翔”的交通体系啊！

极客：是的。如果从交通运输体系去观察会发现：原有的交通运输体系，一碰到山、沼泽、河流、海岛，也就是说碰到复杂的地形、地貌、环境，都面临着交通建设投资加大甚至不可能实现的问题。那要怎么办呢？就只能靠“低空低速通航体系”来解决。比如海洋中的一些岛屿，只要在上面修一条短跑道，它就能跟大陆连在一起，这样一来，比如南海岛屿，只要长度超过200米以上的小岛都可以管起来，人可以上去居住，通航飞机可以肩负生活物资供应，轻松解决生活和工作的问题。

图：2-6低空低速通航体系全面南海岛屿管理

主持人：上文中您提到珠海海域有20多个岛屿，我还不明白，这些岛屿有什么价值呢？

极客：这些岛屿，因为没有码头，船靠上不去，没办法在岛上开发建设。假设，1000万买下其中一个岛，在岛上修一条200米～300米的跑道，投资大约100万，一共也就1100万的投资，这个岛就“活了”。接下来，可以在岛上建酒店，把它变成旅游胜地、变成养老的好地方，这个岛的价值立即提升，也许就是无价的了。

再如浙江舟山群岛上许多未被开发利用的小岛群，在天路网的形成过程中，都可以成为未来经济发展的亮点。

图：2-7一些很难上去的岛屿将变得通达

主持人：好例子！生动形象，一听就懂了。

极客：也许，这个消息一发出去就会有“有心人”给我打电话“我在哪里哪里看中一个岛，您能不能在上面帮我建一个跑道，配上您的飞机啊…”。

主持人：哈哈，极有可能啊！

供稿：中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任：王文慧

配图：由乔海集团绘制及提供！

（未完，请继续关注“极客3”）