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电动汽车新势力企业——如果把特斯拉包含进来的话——11月上险数据总共为92486台，其中纯电动汽车77500台，插电和增程总计14986台，大概在整个新能源市场占据了25.2%的市场。
其中小鹏、理想、蔚来和哪吒都超过或者接近1万台，而第二梯队也在蓄力，各家有各家的打法。
表1 11月新势力企业的上险数据
Part 1 整体的表现
● 11月和全年的表现
主要的新势力企业，2021年1-11月的上险数据表现为：
特斯拉
11月32196台，1-11月累计252149台，预估2021年全年往30万
蔚来
11月10407台，1-11月累计80384台，预估2021年9.5万台左右
小鹏
11月14921台，1-11月累计80374，预估下个月冲量，不知道是否能冲到10万台
理想
11月13438台，1-11月累计77198台，预估下个月能把2021年的量拉高到9.2万台
图1 主要新势力企业的情况
●使用性质分类
我把新造车势力的使用用途分了一下类，从绝对数量来看，运营里面威马是占比最高的（53.71%），同时，威马的个人用户比例最低；公司买得最多的是特斯拉最多（估计有些企业主把特斯拉作为公务用车了）。
图2 新势力的用途比例
表2 造车新势力在11月的性质分类
●价格端分类
从价格端来看，我觉得新势力这一路围攻下来，特斯拉承受的压力是很大。很多家本身定位也是对标特斯拉，看谁家学得最快，可以说是摸着特斯拉过河的路径。
补贴前价格，在25-30万这段是各家必争之地，下一段是在15-20万的这段范围。
表3 11月新势力的价格段的分类
Part 2 地理分类
从整体来看，大部分新势力主要分布在广东、浙江、江苏、上海四个主要区域，往其他省份去的数据就要往掉下来不少。
当然，地域和具体的车型分级也有很大的关系，低价车型在河南和山东有一定的区域分布特征。
图3 势力11月上险的省市分布
表4 新势力电动汽车的整体分类
11月，新势力表现最好的地方还是在上海：特斯拉仍然占了主导地位，接下来表现突出的还是蔚来、小鹏和理想。销量第二梯队的城市是杭州、广州和深圳。
在销量前十的城市，品牌方面，最主要还是前面几家在和特斯拉竞争中高端市场，后面的赛力斯、威马、哪吒和零跑想要赶上来，还需要很长的时间。
汽车品牌价值成长的过程，首先是必须要在大城市立下生存基地，这也是是新势力能否长期存在的最主要前提。
图4 新势力11月前十大的城市分布
走农村包围城市的威马、哪吒和零跑，还需要很长的时间才能往中高端进发。
表5 新势力造车企业在主要的城市表现
小结：笔者觉得，在沿海开放地区，特别是南方，整个对于电动汽车的消费观念变化确实在改变，对于新势力的一定程度的宽容，也为接下来几年电动汽车的发展提供了充分的空间。现在电动汽车的渗透，确实呈现出区域化分布。
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