11月份销量评论：自主份额达到10年新高，新能源继续提速

据中汽协统计，11月我国汽车销量252.2万台，环比增长8.1%,同比下降9.1%，降幅进一步收窄。根据乘联会统计，国内11月乘用车生产222.9万台，环比增长13.9%；批发销量215.0万台，市场零售销量184.5万台，同比下降12.5%，环比增长6.2%。（注：本文涉及销量的所有数据，因为统计单位以及统计口径不同，会出现差异。本文所引用数据，仅作为说明参考之用）。

总体来说，乘用车市场依然处于一个环比恢复状态，整体环境趋于向好，不似去年的大起大落，市场形式平稳缓和，逐渐回暖，销量稳步提升。当然在平静表面之下，已经形成三股潜流，在潜移默化改变着行业格局。

合资阵营持续走低

最近一段时间，车市出现明显趋势，在新能源冲击以及疫情和缺芯等多种打压之下，主流合资车企遭遇狙击，销量下降，成为车市失意者。

11月份，据不完全统计，主流合资品牌仅销售新车78万台（不包含豪华品牌），同比下跌23%，远远超过市场平均跌幅，成为车市下跌的主动力。其中德系、美系和日系全部下跌。韩系跌幅惨烈，北京现代和东风悦达起亚都已经跌出主流。尤其是北京现代，10年前还是一线身份，三年前还是二线身份，现在已经下滑至三线身份，月度销量已经无法跻身排行榜前列。只有法系表现稍好，但是因为基数太低，其实象征意义大于实质意义。

乘联会统计

具体车企方面，排名第一的合资车企依然是一汽-大众，深受缺芯打击的一汽-大众最近一年销量受阻，11月份批发销量仅有133,229台，去年同期为22,2933台，同比暴跌40%，旗下宝来、速腾、迈腾、探岳等主力车型销量均大幅度下挫。

合资阵营排名第二的的车企为上汽大众，11月销量113,001台，去年同期销量150,502台，同比下跌24.9%，旗下帕萨特、朗逸、途观、桑塔纳等车型销量一般。

合资内部排名第三的车企为上汽通用，11月销量100,031台，去年同期144,619台，同比下跌超过30%，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌表现良莠不齐。

合资内部排名第四的车企为东风日产，11月份销量 96,155台，同比下跌29.2%。

主流合资阵营中，只有广汽丰田表现较好，11月销量超过8万台，同比实现大约4%的增长，市场份额依然在扩大，主要是得益于凯美瑞和威兰达等车型的销量较好。

从目前市场形势观察，合资品牌遭遇入华以来的最大狙击。一方面是缺芯对于主流合资带来釜底抽薪的影响。而在大环境方面，整体市场迅速向新能源和智能化转型，而合资阵营普遍保守，反应消极，新品推出和产品力层面，滞后于消费者需求，导致市场竞争力下降，市场份额降低。展望未来，合资品牌市场份额萎缩的趋势依然没有改观，未来存在继续进一步下降的可能。

自主份额创10年新高

在合资阵营整体销量下降、市场份额萎缩的同时，自主阵营在迅速收复失地，扩大市场份额。根据乘联会统计，11月份，自主品牌乘用车零售销量达到83万台，环比增长8%，同比增长2%，这个成绩相比合资（不包含豪华品牌）同比暴跌23%是天壤之别。在市场份额方面，同样根据乘联会统计，自主品牌11月份零售份额达到46.3个百分点，同比增加了6.9个百分点，这个成绩几乎是自主阵营最近10年来的最佳成绩。

具体车企方面，吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞等传统一线车企表现出色，广汽传祺、一汽红旗以及上汽乘用车等二线车企销量迅速上涨，蔚来、理想、小鹏和哪吒等造车新势力则给自主阵营贡献了可观的净增销量。

在市场排名方面，本月有4家自主车企进入销量前10，如果考虑上汽通用五菱的特殊身份，实际自主品牌是5家进入前10；此外，奇瑞和广汽传祺进入前15。上汽乘用车、一汽红旗距离前15非常接近，造车新势力的蔚来、小鹏、理想以及哪吒销量也非常不错。

具体车企中，表现最令市场振奋、最令人惊讶的车企是比亚迪，11月份销量96,686台，同比暴涨81.9%，成为主流车企中上涨最凶狠的一个，旗下秦家族、汉家族、唐家族、宋家族几大王朝系列全面开花，展现出惊人爆发力，以同比接近翻翻的销量成为自主阵营第一功臣。11月份，比亚迪批发销量在乘用车市场排名前五，创造近年最好成绩。

吉利汽车11月份销量122,804台，同比下跌11.5%，具体销量排名自主阵营第一，仅次于一汽-大众，但是超过了上汽大众和上汽通用，在整体市场排名第二。

长城汽车11月份销量89,373台，下跌幅度较大，同比下跌23.2%，不过这个成绩不包括长城的护城河皮卡板块，23%的跌幅相比一汽-大众、上汽大众也属于小巫见大巫。

长安汽车11月份销量89,060台，同比下跌19%。不过市场普遍认为，这个成绩并非长安真实成绩，因为长安前10月份卖得很好，计划完成不错，11月份数据会偏于保守，实际销量或许会大于账面数据。

造车新势力的蔚来、理想、小鹏和哪吒的成绩全部超过月度万台大关，销量还在强劲增长。

总体观察，自主品牌表现欣欣向荣，展开了非常强势的反攻，而且从目前发展趋势观察，自主品牌一方面借助新能源开辟新战场，占据市场主动；一方面迅速智能化、网联化，在产品力方面建立了非对称优势；同时快速推出大批新的品牌新的车型，给自主阵营输送新鲜血液。预期自主品牌销量还将继续增长，市场份额继续扩大，在可以期待的将来，自主品牌份额将很快重新回归50%以上。

新能源进入高速轨道

最近一年来，市场最大变化就是新能源异军突起。或许用异军突起形容并不准确，因为新能源并非最近一年才崛起，但是最近一年，尤其是最近几个月来，新能源崛起势头过于猛烈，远远超过市场最乐观的期待。

根据中汽协数据，8月份新能源汽车销量突破30万台，9月销量突破35万台，10月逼近40万辆后，11月新能源汽车销量已经超过了40万台，这种增长气势完全可以用势如破竹或气势如虹来形容。根据最新统计，新能源汽车市场渗透率接近20%（不同统计口径有差距），也就是11月份，每卖出100台车，其中就有大约20台车是新能源，新能源再也不是可有可无的替补或者板凳，而是真正成为汽车市场的主力。问题是这个主力增长速度还特别快，让人想到了10年前SUV市场迅速崛起的一幕。

乘联会统计

根据乘联会统计，截至11月份，国内新能源乘用车销量突破1万台的汽车企业达已经超过了12家。其中超过3万台的已经有三家。

其中销量最高、成绩最突出的则是比亚迪。11月份，比亚迪新能源汽车销售90,142台，同比增长247.8%。这个成绩不但在国内新能源乘用车领域销量保持绝对领先，在全球也已经绝对领先，远远超过特斯拉48,583台的全球销量，成为无可争议的全新霸主。

上汽通用的成绩排名第二，其中核心主力宏光MINI现在已经成为享誉全球的现象级神车，11月份，宏光MINI销量达到40,395台，这个成绩在全球新能源单车型中排名第一。

11月份，特斯拉中国销量达到31,732台，同比增长46.9%，同时特斯拉中国大量出口海外，进一步增强了中国作为全球新能源市场中心的地位。

一些传统车企在新能源板块同样给人留下深刻印象，长城欧拉11月销量超过1.5万台，吉利新能源销量超过1.2万台，广汽埃安和奇瑞汽车的新能源汽车销量均超过1.4万台。

造车新势力更是狂飙突进，小鹏、蔚来、理想和哪吒11月份均超过1万台，其中理想凭借一款车型杀入新能源市场车型销量前10，并同样成为高端SUV车型销量前10车型，大大给自主品牌争了一口气。

可以肯定的是，新能源市场目前依旧处于一个加速奔跑的阶段，各方势力都在投入更多的力量，比亚迪和特斯拉这样的行业霸主，长城、长安和吉利这样的传统大佬，蔚来、理想和小鹏这样的造车新势力，以及大众、丰田、通用等合资企业，各方势力都在以越来越澎湃的力度进入市场，新能源的市场销量和市场份额将会发生爆炸性增长。

写在最后

往年，11月份属于比较平淡的月份，金九银十已经过去，年底高潮尚未到来，没有重大节假日，向来是平淡如水。不过今年的11月份明显不同，表面平静的水面之下暗流涌动，各大势力的合纵连横此起彼伏令人印象深刻。

从目前发展趋势观察，合资迎来了最近30年最痛苦的时间，自主品牌则开始火力全开，新能源的发展就像火箭喷射一样激情滚滚，中国不但牢牢掌握着全球最大汽车市场，而且已经成为新能源发展的温床。我们有幸见证。