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12月8日，随着“华元20”轮满载离港，国家能源集团黄骅港煤炭装船量年累计20001.9万吨，突破2亿吨，再创历史同期最高水平。
今年以来，国家能源集团黄骅港务党委结合党史学习教育，学史力行，将学习成果转化为指导具体实践。2021年黄骅港有6个月装卸量创历史同期最好水平；两度打破保持三年之久的单日装船纪录；较去年提前15天突破2亿吨煤炭下水量。
进入四季度，国家能源集团黄骅港务全力打赢能源保供攻坚战。“保供期间，我们每天召开一次专题会议，沟通生产情况，以班保日，以日保月，保证计划兑现率。”生产指挥中心的计划员陈浩说。
关键时期，时间就是弹药，精打细算的安排每一条车船信息，压缩所有辅助时间，把有效的生产时间最大化才能提升最大限度的释放港口能力，完成煤炭运输任务。
生产指挥中心的卸车指导员张永旭说：“通过人为精细化的管控，理论上可以提升1%-5%的生产效率。”正是因为这1%-5%的可能性，张永旭及其它三个班组的指导员比着劲的干。
“保供期间，基本上每分钟都有一个电话，与各岗位沟通。时时掌握生产信息，抢出作业时间。”张永旭说。
为了抢1小时的卸车时间，张永旭要做出4个小时的生产计划，13台翻车机、8台堆料机、3台堆取料机、93条卸车流程线，张永旭要根据车船到港的计划，综合制定最合理的接卸方案。“如果有一列车晚点，整个计划就要重新编排”张永旭说。
10月份取得了连续10天日运量超60万吨、连续5天日运量超70万吨，全月煤炭下水突破1700万吨的好成绩。然而，更大的考验还在后面，进入11月份以后，大风大雾等恶劣天气影响日渐增多，能源保供任务不减，面对困难黄骅港全体上下只能迎难而上。
11月份，因恶劣天气影响，封航108.7小时，同比增加58.4小时，增幅120%。其中11月6日至8日单次封航达52小时，导致11月9日全天装船作业量不足5万吨。
长时间封航导致黄骅港场存一度攀升至320万吨，几乎接近峰值。但卸车任务仍处于高位，场存降不下去，再遇恶劣天气，将造成整个能源运输链的全线拥堵。
“那几天我心里就像有块石头压着一样，觉都睡不着。为了降场存，我们连续召开了几个紧急会议，内部提效率，外部作协调，把每一个点的潜力都挖到了极致。”陈浩说。
为了船舶快进快出，尽量减少封航对能源保供工作的影响，陈浩每天以“小时”为单位的关注天气，根据天气的时时变化与海事部门紧密联系沟通，尽量减少对生产的影响，并抓住天气缓解的窗口时期组织船舶进出港。11月份累计多争取到26艘次船舶进港，有效缓解堵港风险。
为了减少船舶在港停时，公司建立起督排水机制，逐船摸排压舱水排水时间，全力缩短船舶排水时间，尽快启动装船。仅11月份，平均单船等排水时间同比减少48.2%，加快了泊位周转。
船舶进出量最高时，单日达到了21条船进，20条船出，创造了开港以来的最高纪录，也有效的助力了降场存的目标实现，确保了保供通道的畅通。
上了两天班，嘴里起了四五个泡；手机早上充满电，坚持不到晚上就没电了；每天7、8点钟下班，做饭时也在接听工作电话，经常把面条煮成粥……回想起那几日的工作，陈浩感叹，“经过这样高强度的烧脑工作，以后什么困难都不怕了”。
功夫不负有心人。11月份，黄骅港有16天煤炭下水量超过70万吨，其中24日至28日连续5天下水量超过76万吨，这是自开港以来的首次。全月装船完成1884万吨，创历史同期最高水平。
“为保障广大人民群众温暖过冬，我们坚决打赢这场能源保供攻坚战。”国家能源集团黄骅港务生产指挥中心经理刘金光坚定地说。
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