都在讲新能源汽车，李书福另辟蹊径，携手徐冠巨盯上了另一个赛道

关注吉利汽车以及李书福的人会发现，近几年吉利控股下的有关乘用车活动项目李书福很少出现，一般是由其他吉利高层出席。反而是关于吉利商用车的活动，每每都少不了李书福的身影。

昨天，在传化集团供应链大会上，李书福以“中国商用车探索智慧绿色运力创新发展”为主题，在现场做了主旨演讲。他指出，全球汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，而当下的中国市场已经成了商用车国际巨头们的必争之地。

“汽车产业生态圈就像马拉松赛跑一样，看谁跑得快，谁能提前零排放。”在李书福看来，随着我国“碳达峰”“碳中和”目标的推动和“新四化”趋势的加速，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油汽车已经成为不可逆转的必然趋势。

因此，和别的传统燃油动力商用车项目不同，吉利商用车选择的是新能源多元化路线。早在2014年，吉利控股便成为了中国首个专注于新能源领域的商用车企业。2016年，吉利商用车集团成立，推出新能源商用车品牌远程汽车。随后，先后入股沃尔沃卡车集团（AB Volvo）和戴姆勒集团，进一步完善全球化的乘商全域布局。

“今后我们不但造车，运车、还发电；你们不仅能来买车、租车，还可以直接购买服务，我们给你运！”李书福说，吉利正逐步打造从“以车为中心”转变为“以货为中心”的商业模式，这是一种创新和转型。

在“双碳”的背景之下，李书福和徐冠巨这两位浙商大佬提到了一个全新的概念——发展甲醇经济。

他们一个是搭平台布网，一个是为物流造车，两家企业为何共同为“双碳”吆喝？除去徐冠巨和李书福是多年好友这层关系之外，还有一个更大的原因就是——两家企业早已“结盟”。

在李书福正式出场前，徐冠巨是这么介绍的——物流的发展离不开“车”，“碳达峰、碳中和”背景下，新能源汽车在服务出行上得到迅速发展，如何走向商用、特别是如何更好的服务物流，传化与吉利已经开始合作，也有了解决方案……

原来，今年1月，传化和吉利签署了一份全面战略合作协议，双方将在七大领域启动多层次、全方位的战略合作。虽说两家企业合作才刚刚起步，但从当前的迹象来看，他们将携手走向更远的地方，这正是“双碳”带给他们的启示。

有数据显示：今年1-7月，吉利新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长418%和1081%，市场占有率分别达到25%和32.2%，均夺得细分市场冠军，远程汽车在新能源商用车市场的头部地位已经初步形成。

成绩的背后，更让人关注的是，是什么样的多元化路线让吉利一往无前？如何实现从“以车为中心”到“以货为中心”？推动新能源商用车最需要攻克的关键点在哪里……

关于这些难点和疑点，李书福都在这场演讲中首次披露详情，以下为演讲实录。

非常高兴和大家见面！大家对吉利也有所了解，我就不全面地跟大家汇报吉利，主要还是讲一下汽车这个老本行，讲一下跟物流有关的商用车。吉利进入商用车已经有六七年了，一直以来我们都在努力，我们主要聚焦新能源商用车领域。大家都知道，中央非常重视双碳，而双碳一定要用新能源，如果用柴油，碳中和很难达标。

我今天汇报的题目是《创造智慧互联 引领绿色商用---中国商用车探索智慧绿色运力创新发展》。我们的新能源商用车跟传化有个合作，就是如何联合来降低物流成本、提升物流效率，从而达到物流节能减排、降低碳排放的效果。我先讲一下全球商用车的情况和中国商用车的情况，以及如何实现碳中和。

以前说柴油车省油，马力大，尽管对排放很重视，但是跟现在全球的要求来比还是远远不够，所以全世界的商用车都在想办法变成电动的、绿色能源的或者是低碳的，总而言之大家都在想办法。

从全世界来讲，商用车三大市场分别是北美、亚洲和欧洲。北美市场主要还是皮卡和轻卡，亚洲市场以中国为主的轻卡和中重型卡车；欧洲主要是以城市物流车为主。比例来讲，北美商用车销量占全球的52%，亚洲33%，欧洲是10.4%，还有一定的比例在其他地方。全球汽车巨头普遍采用的就是乘用车商用车双轮驱动发展模式，纯电、混动、氢燃料电池多能源并举。

从欧洲来讲，奔驰、沃尔沃和大众这三个汽车公司是比较有市场占有率的，但现在仍然大部分车是柴油，当然它们都在转型，变成电动的或者是氢燃料电池的。奔驰研究氢燃料电池已经研究了30年了，但是产业化很难。大家也都知道，吉利是戴姆勒和沃尔沃的大股东，虽然这两家公司已经在氢燃料电池技术方面开展了合作，共同联合开发氢燃料电池，但具体产业化的时间还不好说。

商用车要从柴油变成新能源，这是一个大的趋势，中国也已经很重视。柴油污染很大，一辆重卡相当于306辆乘用车的排放，这个碳排放很大，现在全世界已经有30多个国家提出了碳排放目标，中国是2060，美国、欧盟都已经制定了碳排放的时间表，如何解决交通运输领域给地球带来碳排放。汽车产业生态圈就像马拉松赛跑一样，看谁跑得快，谁能提前零排放。

再来看一下中国的商用车。国内商用车的整体是以传统动力为主，今年传统商用车销售情况不那么乐观，但是新能源的销量比例在增加，去年1-8月中国新能源商用车渗透率只有1.8%，今年1-8月上升至2.8%，这个2.8%也是以城市物流车、轻卡为主，重卡现在还是很少。现在吉利在浙江省委省政府的支持下在浙江做一个试点，加快新能源商用车推广。中国商用车也在转型，现在乘用车转型得不错，8月新能源车厂商批发渗透率高达20.1%，但是商用车差距还很大，现在国家层面已经在重视推动商用车的新能源化。

大家都比较关心吉利是怎么做的。我们一开始研究商用车就是从新能源商用车入手。因为国家的政策就是这么来引导的；从行业特点来讲，吉利如果也是搞柴油的商用车，那就没有优势，因为做柴油的商用车，中国已经很多了，而且大家做的很辛苦，竞争非常激烈；但是在七八年前真正下决心做新能源商用车的也可能只有吉利，因为我们是花了很多的钱，花了大量的精力，聚集了大量的人才去研究商用车电动化转型和新能源商用车的发展，这个新能源包括其他的，等一下跟大家分享。

商用车，一个是城市的商用车，主要就是城市物流车，另一个是公路长途运输的商用车，也就是长距离大卡车。如果大卡车用氢燃料电池，解决不了两三个问题。第一个问题就是成本，氢燃料电池每吨每公里的成本比柴油或者比电动锂电池的成本要贵两倍多，做物流的肯定要算成本。第二个问题是一次性的采购成本也比传统的贵两倍，虽然国家有补贴，但是也不够。第三个问题是基础设施没有做起来，美国、日本、欧洲都一样。

所以，氢燃料电池这一条路看起来是光明大道，但是做起来却很艰辛，到现在为止，没有一个国家、没有一个公司做成功的。中国胆量很大，方向很清晰，但是走起来也不容易的，目前吉利在氢燃料电池的卡车上有投入和研发，也有产品。

锂电池充电也是需要直面的一个问题，我们觉得有两套解决方案可行。首先要解决基础设施问题，需要在全国建换电站，同时在这种换电的车子里面加一个增程器，万一换不了电的情况下，我们用一个甲醇增程器，既做到了节能减排、低碳出行，又做到没有里程焦虑，同时运费便宜，比柴油便宜很多，这是一个比较切实可行的解决方案。

另外还有一种办法，100%的甲醇，这个甲醇其实跟乙醇是差不多的，看上去都是透明的，无色、无味、常温、常压保存的很简单的含氧碳氢化合物，甲醇是非常好的材料。我们中国原油的进口，73%左右都是从世界各国进来的，也就是中国原油这种液体的能源有73%左右是进口的，如果能够把甲醇用起来，把中国现有的产能用起来，原油进口的程度就会下降到50%左右。如果北方小麦割掉以后都可以生产甲醇，包括南方稻草都可以生产甲醇，那么原油进口就可以降到30%，如果能够降到30%，国家的能源、交通运输领域的能源就会变得非常安全。

业内都知道，氢燃料电池运费成本高，一次性购买成本高，而且技术也不在中国，而甲醇汽车，中国是好的，而且这个原料中国也很多，所以现在我们在做的M100清洁能源商用车。目前吉利研究的很成功，大批量的投放，新疆、山西都在用，因为那里很便宜，新疆煤化工，两吨煤出一吨甲醇，最便宜的时候800块钱一吨，两吨左右的甲醇就相当于一吨柴油，所以甲醇便宜。作为中国的物流行业，大卡车的运输，走上这一条路，可能是符合中国国情的，是可以节能减排的。

我国准备发展煤基特种燃料，什么叫煤基特种燃料，就是以煤炭为基础的，什么叫做特种燃料，就是用煤生产出来的甲醇、汽油和柴油，煤可以做甲醇，甲醇可以变汽油，汽油可以变柴油，这里面裂化过程不同，但是煤变成汽油和柴油就没有必要的，所以直接用甲醇作为燃料是最便宜的也是最环保的一种清洁能源，过去没有这种汽车，吉利研究了十几年，这样的汽车也就出来了，这是大家需要关注的一种公路商用车。

我认为甲醇汽车完全可以产业化了，当然这也是刚刚开始。甲醇汽车可以节约成本18%-22%，这个东西主要是跟甲醇的价格跟柴油的价格很有关系，柴油价格如果贵，甲醇价格便宜，当然就省钱，如果甲醇贵，柴油便宜，那就不省钱，不同的地区不一样，大家要算账，但是国家对碳排放的税肯定会上去的，就像乘用车一样，我相信最后国家的政策会推出来，而且会很快，这个时候甲醇汽车就有优势了，因为碳排放比较低。

以前汽车公司都是卖车子，接下去我觉得不能简单地卖车子了，这就是今天徐总让我来的原因，因为我们两家是合作伙伴，传化物和吉利控股有一些战略合作，如何能够把一个汽车公司，把卖汽车作为主要方式变成物流服务的提供商、能源服务的提供商，这就是我们正在逐步转型的方向。所以，我们也要发电，也要提供清洁能源和便宜的甲醇和电，这些都是绿色的。我们在广西搞了一个换电站和太阳能发电站，然后用换电卡车运输。随后成立了万物友好和阳光铭岛，万物友好就是提供运输服务，提供运力，叫运力服务。阳光铭岛是发电的，提供太阳能、风能等各种能源，所以我们要提供便宜的电和便宜的甲醇和车子，要把物流公司的成本降下来。

如果各位都是物流公司的话，其实你以后就把物流做好行了，我们把车子直接给你运输过来，你甚至连车都不要买了，我们帮你运就可以了，你说要运到哪里就到哪里。否则你自己卖车做运输，你还得管司机，车子坏了还头疼，当然你要买或租都可以的。我们在做这样的创新和转型，因为我们对自己生产的车子有信心，对自己的能源以及换电站有信心，所以你们可以买车、租车，也可以直接买服务。

我们今年还将发布一款概念重卡，支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，像房车一样，坐起来很舒服。这个车子以后投产，一定能够给中国的物流行业带来惊喜。