高效、智能、节能，雷神智擎Hi·X“混”出新天地

撰文 / 钱亚光

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

广州车展上，首款搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型——中国星·旗舰SUV星越L雷神Hi·X油电混动版重磅发布。

10月底，吉利汽车正式发布了“雷神动力”全球动力科技品牌以及“雷神智擎Hi·X”世界级模块化智能混动平台，此次发布的星越L雷神Hi·X油电混动版兑现了雷神智擎Hi·X率先搭载在中国星上的承诺。

11月10日，在英国格拉斯哥第26届联合国气候变化大会（COP26）上，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的六家车企同意签署在2040年以前终结燃油汽车的协议，而以大众、丰田为首，宝马、本田、现代、日产以及Stellantis等在内的多数汽车厂商不同意签字。

在上海进博会媒体沟通会上，丰田汽车表示，汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机，实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车全生命周期出发，而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。

在我国，受地域环境和能源结构等特殊国情的影响，虽然新能源汽车特别是纯电车型及其产业链在全球发展速度最快，销量也是多年居世界榜首，但在未来相当长的一段时间内，燃油车仍将在市场中占据主导地位。

快速实现100%的汽车电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。因此，汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗的降低。受到碳达峰、碳中和目标的影响，以前主推的纯电路线正在向技术多元化、能源种类多元化的路线转变。

动力多元化，已成汽车行业趋势

电动化不等于只有纯电动一条技术路线，氢燃料电池、插电式混合动力、油电混合动力，以及超级混合动力、融合动力技术等创新动力技术，都有自己的技术优势和市场需求，也都还有技术创新、提升的空间，汽车动力的多元化时代已然到来。

混动车型可以有效弥补续驶里程不足和充电时间长的短板，同时又兼顾传统动力系统与电动系统的优势。因此，推动混动汽车技术迭代更新，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。

从全球来看，欧洲、日本等地区的传统燃油车排放量要明显低于我国，其中最主要的原因就在于混合动力汽车的畅销。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。其中用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

今年10月底，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。剩余60%为节能动力，而混合动力，将占据60%中的重要一部分。

近年来，国内有研发能力的自主品牌都推出了自己的混动技术。比如比亚迪的超级混动DM-i采用插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池和EHS电混系统；长城由高效率混动专用发动机、高度集成双电机以及两挡变速器，组成了柠檬混动DHT系统；奇瑞推出了采用双电机驱动架构搭配三挡变速器鲲鹏DHT混动系统。

吉利最近亮出了在混动领域多年练就的绝技——雷神智擎HI·X混动系统，虽然在几家中发布最晚，但性能参数是最亮眼的。

在吉利的解释中，雷神是超级力量的象征，也代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。吉利的雷神动力，在混动领域，就是超级力量、超级耐力、超级速度的象征，雷神智擎体现的热效率、零百加速、续航里程都是有力证明。

按照吉利的说法，雷神动力应该算是吉利动力4.0时代的成果。吉利动力1.0时代是自然吸气发动机和自动变速箱技术；2.0时代则是以1.8T直喷涡轮增压为代表的阶段；3.0阶段是与沃尔沃联合研发1.5TD+7DCT为基础的高性能动力总成阶段。现在，4.0阶段是以“雷神动力”为代表的动力科技电气化阶段。

核心技术，全面优于日系混动

在混动领域，日系车是一个迈不过去的门坎，丰田、本田、日产三家虽然技术各有千秋，但都在节能减排方面取得了较好的效果。

丰田的THS混动技术拥有二十多年的发展史，是市场评价最高的混合动力系统，其核心组件是一套E-CVT行星齿轮变速箱，需要电机和发动机一起参与驱动工作，趋向于"油为主，电为辅"，全球销量已经超过1800万辆。

本田的i-MMD采用双电机非直连式混动技术，配备E-CVT变速箱，发动机和电动机不会同时参与驱动车辆，趋向于"电为主，油为辅"，大有后来者居上的架势。

日产的e-POWER采用串联混动技术，由电动机负责驱动车辆行驶，发动机只负责为电动机供电，电池容量非常小，驾驶体验更接近于纯电动车，其产品目前在日本国内是销冠。

在雷神动力的发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅满怀信心地称：“雷神混合动力系统，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌。”

作为模块化智能混动平台，雷神智擎Hi·X包括DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）两款混动专用缸内直喷涡轮增压发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器。

雷神智擎Hi·X混动系统中的“X”体现了其兼容并蓄的特点，不但支持HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等不同混动形式，而且支持从A0级车型到C级车型的覆盖。

其中DHE15发动机是全球首款量产增压直喷混动专用发动机，经由全球近500人工程团队历时5年打造而成，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等领先技术，不但入选今年“中国心”年度十佳发动机，而且全球最高量产发动机热效率43.32%得到了权威机构“能效之星”的认证，超过日系混合动力最高水平的41%。

这款发动机高热效区域覆盖率接近50%，最大功率110kW，升功率超越日系竞品41%；峰值扭矩225N·m，升扭矩超越日系竞品71%。虽然只有1.5L的排量，动力性能基本接近丰田2.5L阿特金森发动机。

三挡变速器，能效最大化黑科技

DHT Pro变速器是全球首款量产的3挡混动专用变速器，它如同一个“智能能量魔方”，可实现纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配和 3挡变速增扭的强大功能，不仅是变速箱，还是可独立电驱动的动力驱动装置，更是整个混动系统的智能能量控制中枢。

当工况较恶劣时，DHT Pro可以通过电机辅助，将发动机调整至更高效的区间；当发动机在高效工作时，可通过直接驱动模式，将能量直接传递到车轮，实现能量零损耗，其效率远超日系品牌的行星齿轮变速器和单挡变速器。

据吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅介绍，DHT Pro将1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构集成在轴向长度仅354mm的空间里，最大输出扭矩可达4920N·m（是日系同级混动车型的1.5倍），而重量只有120kg，扭质比为41N·m/kg（日系对手还不到30N·m/kg），是全球目前为止体积最紧凑的混动专用变速器，并拥有极好的适装性，下至A0级小车上到C级行政轿车都能装。

在提升效率方面，在市区道路拥堵、频繁走走停停，速度低于20km/h时，星越L燃油发动机基本不参与驱动工作，保持超低油耗；在20-70公里/时市区正常行驶阶段，星越L能实现全速域并联，并且随时智能分配油电动力，节油和省电的效率明显好于日系在70公里/时以下的表现；进入80-120公里/时的高速路段，需要超车时，一脚油门，动力全开，加速性能超过日系同级车辆30%。

而在广州车展上发布的星越L雷神Hi·X油电混动版，作为全球首款搭载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，从静止加速到100km/h只需7.9s，全面领先日系同级HEV竞品。它的百公里平均油耗低至4.3L，满油最远续航里程达到1300km。据吉利宣称，是目前同级动力最强、油耗最低的HEV车型。

智能升级，雷神从容应对未来

星越L雷神智擎Hi·X油电混动版还是一辆非常智能的混动车型，通过与智能电子电气架构GEEA2.0 充分结合，它可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，20种智能工作模式可以无感自如切换。

它还能实现FOTA升级，实现在混动领域 “节能、性能、智能”的全方位超越。通过不断优化电机、发动机、变速器之间的配合，让整车能量控制不断进化，让车辆更智能、更高效，持续为用户带来全面的整车智能生态体验。

广州车展上，吉利汽车发布了星越L搭载的吉利银河OS整车功能OTA，带来了价值2750元的49项产品升级。今后，星越L将在每个季度推送FOTA升级，将在智能驾驶、动力性能、车身控制、数字座舱交互上带来不断更新的产品体验。

用范峻毅的话来说，星越L雷神Hi·X油电混动版，既不是传统燃油车，也不像是传统意义的新能源，是“汽车界的高等生物，不断进化的新物种”！

模块化的雷神智擎Hi·X混动系统，在动力搭配上有着非常强的调整、适配能力，不但可将HEV动力，通过增加电池组变为PHEV车型，并且在馈电状态下油耗也不会显著增加，而且如果取消发动机直连机构，还能演变成REEV增程式电动车。这种适搭配灵活的混动结构，不但在性能和油耗上具备优势，在应对国家新能源汽车政策变化时，也可以更加从容。

作为全新动力科技品牌，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略，把动力热效率的下阶段目标设成突破57%，变速器最高效率也将突破目前97.5%的物理极限，争取达到98%以上，节油率也要提升至50%以上。

未来3年，雷神智擎Hi·X将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，致力于更纯净的出行生态，助力“碳中和”加速实现。