斗山将进入氢动力商用车市场- 工业快报

斗山将进入氢动力商用车市场

产业资讯 / 来源：工业快报 / 作者：工业快报 / 发布时间：2021-11-23

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　　斗山集团表示，将为商用车开发氢动力包，标志着该公司将进入公共汽车和卡车市场。

　　日前，斗山燃料电池一位未透露姓名的管理人员说：“我们将开发用于陆地车辆的氢动力包。我们还在研究一种公交站的全面氢电解决方案，既可以为氢燃料公交加氢，也可以为电动公交充电。”

　　氢动力包是一种发电机。它相当于内燃机汽车的发动机。在氢动力包内，安装了燃料电池来发电，并为电动机提供动力。

　　斗山此前只生产用于无人机的氢动力组件，这是首次开发用于汽车的氢动力组件。

　　斗山的氢动力包比动力电池更轻、加氢时间更短，在无人机市场上具有竞争力。这一商业化产品与姊妹企业斗山移动创新(Doosan Mobility Innovation)形成了协同效应。

　　斗山在开发汽车用氢能电池组件之前，韩国政府也在积极推进氢能经济。

　　根据韩国2019年发表的氢能蓝图，政府计划到明年为止将公共汽车转换为氢燃料，并引进2000辆。目标是到2040年，在道路上投入4万辆氢动力客车，并出口2万辆。氢燃料卡车的目标是国内3万辆，出口9万辆。

　　该负责人表示，斗山的目标不仅仅是制造氢燃料汽车的零部件。

　　最终的目标是创造一个完整的生态系统。以工业设备为中心的现代汽车(Hyundai Motor)正在研究在公共汽车站安装氢燃料电池系统“trogen”，并将其作为电动汽车和氢燃料汽车充能的方案。

　　斗山重工的“Tri-gen”看起来像一个巨大的容器，可以用天然气同时产生氢气、电力和热能。它每天可以生产220公斤的氢气，产生350 ~ 450千瓦的电力，足以在10 ~ 12分钟内为现代Ioniq5完成快速充电。由于“Tri-gen”不需要额外的电网基础设施，它被认为是氢经济早期阶段最便宜的充电解决方案之一。

　　随着斗山进军氢燃料公交和卡车市场，与现代汽车的竞争将不可避免。

　　现代汽车为了抢占氢燃料卡车市场，与主要物流企业展开了合作。今年9月，现代Glovis和CJ物流与现代汽车达成协议，将购买2辆现代汽车的氢燃料卡车“Xcient”进行现场测试。从本月开始，Coupang还将运营一个Xcient，并测试其可行性。

　　现代汽车的目标是，到今年底，建立起年产2万辆氢动力卡车的产能，总出口量达到6万辆以上，包括向欧洲出口2.5万辆、北美1.2万辆、中国2.7万辆等。

　　韩国国内氢动力客车市场也将展开激烈的竞争。现代汽车从7月开始批量生产行驶里程为450公里的氢燃料公交。此外，该汽车制造商正准备大规模生产一种名为“宇宙(Universe)”的快速公交车。

　　但是业界认为，与现代汽车在乘用车市场的主导地位相比，现代汽车在商用氢燃料汽车市场上的地位相对较弱，斗山仍有机会。

　　大林大学(Daelim University)汽车工程学教授Kim Pil-soo表示：

　　“现代汽车很难控制韩国电动客车市场，因为与中国电动客车相比，该公司尚未实现规模经济。”

　　“当然，斗山不太可能直接生产氢动力客车或卡车，但可以与合作伙伴组成联盟，为这些汽车提供氢动力包。”

　　Kim表示：“现代汽车的氢燃料客车和卡车的价格竞争力，与电动客车的情况一样，也会面临困难。这就像外国汽车企业和韩国电池企业结成战略合作伙伴一样，为斗山提供了寻找外部合作伙伴的机会。”

　　韩国产氢燃料公交车的价格约为4亿韩元(约215万人民币)，比中国产氢燃料公交车的价格高出1亿韩元。以首尔为例，今年计划购买的352辆电动公交车中，有117辆是中国品牌。