国内动力电池竞争力TOP10公司产能布局盘点近2.1TWh

据中汽协最新数据，10月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.5倍。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

基于市场景气度的提升，近日，中国电池产业研究院与研究机构EVTank再次上调了全球新能源车销量预期，预计2025年全球新能源汽车销量将达到2040万辆，该预测数据比年初该机构发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》中的1640万辆的预测数据上调了24%。其中，中国新能源汽车销量在2025年将达到1000万辆，占据全球的一半左右市场份额，在2030年中国新能源节能汽车销量将超过1700万辆。

新能源车飞速发展，动力电池加速扩产

在新能源汽车的高需求驱动下，国内动力电池企业均在大力投资扩产，根据此前EVTank、海融网、电池网、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2021年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单，电池网不完全统计，目前国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能合计已接近2.1TWh！

详细情况如下：

国内动力电池竞争力TOP10公司产能布局盘点

宁德时代

目前，宁德时代规划了4大研发中心以及9大独资生产基地。其中，生产基地分别是福建宁德（东侨/湖东/湖西/车里湾/福鼎）、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春和德国图林根。同时，宁德时代与一汽、上汽、吉利、广汽等车企也投建了动力电池合资工厂。

11月5日，宁德时代还公告拟在贵州省贵安新区投资建设贵州新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目，总投资不超过70亿元人民币，预计自开工起不超过18个月。

据粗略计算，包括合资产能在内，宁德时代目前规划产能已超过668GWh。

比亚迪

目前，比亚迪共有8大生产基地，分别为广东惠州、深圳坑梓、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、湖南长沙、陕西西安、安徽蚌埠。同时，比亚迪还与长安汽车在重庆两江合资建立了10GWh产能。

此外，7月14日，比亚迪与长春市政府、中国一汽集团共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，计划在长春百亿投建动力电池基地；8月24日，比亚迪子公司弗迪实业成立了济南弗迪电池有限公司，据消息将规划30GWh动力电池产能，计划分两期建设，其中一期产能为15GWh。

据粗略计算，包括合资产能在内，比亚迪目前规划产能已超过205GWh。

亿纬锂能

亿纬锂能的产能布局基本在广东惠州以及湖北荆门两大生产基地，主要产品是消费电池（包括锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池）和动力电池（包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池）。

自今年以来，亿纬锂能明显加快产能布局，11月4日，公司与荆门市人民政府签订协议，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目；11月5日晚，亿纬锂能拟与荆门高新区管委会签订《合同书》，投建20GWh乘用车用大圆柱电池生产线、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线。

据粗略计算，亿纬锂能规划产能已近300GWh，随着新建产能持续释放，亿纬锂能动力电池出货规模将实现大规模增长。

中航锂电

中航锂电目前拥有河南洛阳、江苏常州、福建厦门、四川成都、湖北武汉、安徽合肥6大生产基地，目前已有及在建产能达250GWh。

11月8日，中航锂电动力电池及储能系统合肥基地项目在合肥市长丰县启动建设。据悉，该项目总投资约248亿元，建成达产后年产能50GWh，其中，本期开工建设项目投资100亿元，建成达产后年产能20GWh。

资料显示，2021年中航锂电已启动及在建产能超100GWh，十四五期间，公司规划产能超过300GWh。

欣旺达

目前欣旺达拥有10GWh动力电芯产能，其中惠州6GWh，南京4GWh，预计今年底产能达到12-14GWh。另外，欣旺达全资子公司在南昌成立动力电池生产基地项目，规划年产动力电池和储能电池50GWh，预计2022年4月份第一期达产4GWh电芯和电池系统生产线，年底欣旺达动力产能有望达到15-20GWh。

此外，9月，欣旺达与吉利集团、浙江吉润共同成立的合资公司山东吉利欣旺达动力电池有限公司，在枣庄市开工建设，项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线。

据粗略计算，欣旺达动力电池领域规划产能约100GWh。

蜂巢能源

作为新能源行业的“锂电新势力”，蜂巢能源的发展十分迅猛，随着新能源产业的快速发展，公司开展了大刀阔斧的产能扩充计划，先后在四川遂宁、浙江湖州、安徽马鞍山、南京溧水、四川成都规划建立生产基地，覆盖长三角、华南和西南三大区域。

此外，10月29日，蜂巢能源盐城22GWh锂离子动力电池项目，项目将分两期建设，一期于2022年上半年投产，二期2023年上半年投产；11月1日，蜂巢能源在江西上饶新签约20GWh动力电池项目，预计2023年9月投产。

截至目前，蜂巢能源总产能规划已超260GWh，其中在常州金坛园区规划投资已达230亿元，是蜂巢能源目前投资金额最大的地区。

国轩高科

国轩高科目前在国内有合肥本部、合肥经开区、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等地共建有8大生产基地，预计今年底产能将达到28GWh（其中磷酸铁锂产能23GWh，三元产能5GWh），到2023年将超过80GWh，2025年超过100GWh。

孚能科技

孚能科技拥有江西赣州和江苏镇江两大生产基地，目前还正在芜湖扩建24GWh产能。

此外，10月28日，在土耳其工业与技术部部长Mustafa Varank的见证下，SiRo企业代表在该部签署了孚能科技20GWh电池的投资计划和激励文件。据悉，SiRo是孚能科技与土耳其汽车企业TOGG为了共同合作开发能源解决方案而联手成立的合资公司。

目前，孚能科技规划产能已达115GWh，预计今年年底产能将达到21GWh。

捷威动力

目前，捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴、长兴4大动力电池生产基地。

其中，捷威动力长兴新能源电池生产基地项目已于10月23日开工，据悉，项目选址于长兴经济技术开发区绿色智能制造产业园西平台，项目总投资约67亿元，产品主要应用于储能与动力市场，项目建成达产后可形成18GWh的年产能，预计于2023年初投入使用。

预计到2025年，捷威动力将形成50GWh的动力电池产能规模。

塔菲尔

塔菲尔定位于动力电池和储能电池领域，主要产品为三元方形和LFP方形电池，目前已与国内众多主机厂建立合作关系。

目前，塔菲尔分别在南京、东莞、湖南常德、山东齐河、贵州贵安等地布局。目前，公司规划产能已超50GWh，到2022年，塔菲尔规划在南京建成20GWh生产基地。

集体扩产，能否缓解“电池荒”？

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，装车量方面，2021年10月，我国动力电池装车量15.4GWh，同比上升162.8%；1-10月，我国动力电池装车量累计107.5GWh，同比累计上升168.1%。与此同时，1-10月，我国新能源汽车市场共计54家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少11家，前10家动力电池企业动力电池装车量达98.6GWh，占总装车量比为91.8%，市场高度集中。

装机量持续上升的同时，多家动力电池企业一直保持满负荷运转的状态，供不应求，甚至电池订单已经提前预定到明年、后年，但就是这样，依然有很多车企受到了电池短缺的影响。特斯拉曾在年初表示首款电动卡车Semi的因电池供应问题导致生产能力受到影响；国内造车新势力蔚来、小鹏也曾表示电池供应是目前最大的瓶颈，相比于芯片短缺，很多车企表示电池短缺的问题更为棘手。

面对此类现象，最直接的应对方式就是扩产，今年以来各大动力电池企业纷纷加快了投资扩产的脚步，以前相对稳健的企业也开始了大手笔扩产，8月12日晚，锂电龙头宁德时代一笔高达582亿元的定增预案，更是奏响了这轮国内动力电池企业增资扩产的最强音，7个募投项目当中，有5个为锂离子电池相关产能建设项目，共计新增锂离子电池年产能137GWh。

不过，产能扩建非一日之事，以目前主流厂商的扩建计划来看，从开工到完全量产至少需要一到两年的时间，此前，蜂巢能源董事长杨红新在接受媒体采访时曾表示，“在芯片短缺结束时，电动汽车行业面临的主要供应短缺将来自电池，未来几年的电池产能可能会吃紧，因为扩张需要时间。”

多种技术路线并存，创新优化迭代升级

值得注意的是，从技术方面来看，“电池荒”现象其实与当前优质产能不足、中低端产能过剩的结构息息相关。当下新能源市场逐步转向高端化，下游车企对于动力电池的质量要求越来越高，而高端电池几乎被头部企业所垄断，这就导致了优质产能跟不上，中低端产能却严重浪费的情况，“电池荒”，其实就是优质产能短缺。

还要看到，动力电池产能扩产越激烈，其背后的风险也就越大，目前我国在电池制造方面还受制于锂、镍、钴等上游原材料的制约，大多只能通过海外获取矿产资源，无法实现自给自足，一旦发生原材料的供给问题，将会影响国内整个电池产业链的稳定。

这一风险自去年三季度以来愈发凸显，我们可以感觉到，电池材料及设备等供应链领域的扩产速度，已明显滞后于动力电池企业的扩产步伐。因此，发展多种动力电池技术路线、对提锂技术进行不断创新优化、“去钴”“去镍”，避免被上游稀有金属卡脖子等举措，对于国内电池产业链的企业稳定至关重要。企业在不断投资扩产的同时，还需要拿出相当一部分精力对技术进行迭代升级，引领行业走向正确的方向，让新能源事业的道路走得更健康、更宽广。