四化“内卷”：奔驰、现代与特斯拉纷纷入局

作为世界数一数二的汽车制造商，戴姆勒在华又有大动作。

近日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式在京启用，总投资11亿元人民币，总占地面积达5.5万平方米，可谓是大手笔。

全新研发技术中心测试楼的核心工作区域包含各类汽车软硬件的检测、测试和验证，主要技术领域一应俱全。

作为研发中心的重中之重，测试楼内的7个试验室代表了世界领先的研发水平，其中全新底盘试验室配备先进的道路模拟台架，能够模拟极端崎岖道路条件，可让工程师们根据测试结果进一步优化电动车型的舒适性和耐久性。

如此大兴土木建设研发技术中心的背后，蕴含着戴姆勒对为来中国汽车市场的思考与战略布局。

今年7月，戴姆勒旗下汽车制造商梅赛德斯-奔驰发布最新的战略目标，计划在2022年为其服务的所有细分市场提供纯电车型；自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将推出纯电版供用户选择。

为达成这一战略目标，戴姆勒自然需要规模更大、研发实力更强的研发技术中心提供技术上的支持。因此，本次正式启用的戴姆勒全新研发技术中心，可以看做是戴姆勒撬动未来中国汽车市场的新支点。

眼下，新四化的浪潮在中国愈演愈烈。作为全球最大的汽车市场，所有车企都心知肚明，中国汽车工业的发展才是未来的风向标，才是日后角逐的主战场。

而在新能源汽车领域，中国的自主品牌第一次看到了与世界汽车工业站在同一起跑线的机会。无论是以“蔚小理”为首的造车新势力还是正在积极转型的传统车企，都在时刻蚕食鲸吞着在燃油车领域，往日不可一世的外资、合资车企的市场份额。

因此，作为老牌豪强的戴姆勒，如果不想在新四化的冲击下跌下神坛，只能顺应时代大势，向电气化转型主动出击。

无独有偶。就在一周前，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式开幕。

前瞻数字研发中心将构建“4+6”先行研发体系，其中“4”代表着该研发中心未来将聚焦于移动出行、电动化、互联科技以及自动驾驶技术这四大方向。

不难发现，该研发中心侧重的四大研发方向与“新四化”即电动化、网联化、智能化以及共享化紧密契合，在未来将给予现代集团顺应新四化浪潮足够的技术支撑。

早在今年四月，现代集团就对未来的发展进行了深刻的思考，并针对移动出行时代提出四大核心战略：加强本土化研发、向中国市场导入纯电动专属车型、助力中国向氢能社会转型、成为中国消费者青睐的品牌。

为此，现代集团还设立六大职能部门，将协同现代汽车集团及其他合作伙伴，共同开发适合中国用户的高新技术和服务。

不难发现，无论是戴姆勒还是现代集团，新成立的研发中心都将未来的研发重点放在了新四化中的“网联化”和“智能化”方面。

虽然刚刚公布的9月销量颓势尽显，芯片短缺、疫情余波、拉闸限电等对于中国汽车市场造成了不小的冲击，但是也有积极的信号正在不断释放。

从最近提出的“新基建”政策来看，我国将在数字信息基础设施的建设上持续发力，新能源汽车充电桩、工业互联网、人工智能、5G基站，众多基础设施的建设都在为“网联化”和“智能化”搭桥铺路。

此外，不光是传统外资品牌在大搞基建，就连特斯拉也“卷”了进来。早在今年8月份就有媒体报道，特斯拉在上海的研发中心即将竣工，并且这是特斯拉第一个在美国以外建立的研发中心。该研发中心日后将自研自产一款专门针对中国消费者的16万元全新车型，足见特斯拉对于中国市场的重视程度。

如今，外资车企不约而同地将中国市场视作未来的战略中心，不光因为中国的汽车消费群体体量巨大，还由于种种利好政策，并且中国年轻一批消费者对于新技术、新概念也很愿意为其买单。

在这样的大环境下，外资车企只有朝着新四化坚决转型，才能够享受到时代红利；只有真正拥有足以匹敌新时代的技术实力和战略眼光，才能够拿到那张通往未来汽车工业的那张船票。因此无论对于谁来说，都必须要先赢得研发，才能赢得未来。