力帆、宗申、隆鑫、银翔……重庆摩企巨头跃跃欲试，酝酿“二次出发”

曾几何时，重庆，是当之无愧的中国摩托车之都。然而，时至今日，在经受“禁限摩令”、“自己人”无序竞争、“价格战”后，摩托车是否已经英雄迟暮？近日，上游新闻记者多方采访了解到，力帆、宗申、隆鑫、银翔等摩企巨头正在摩拳擦掌，酝酿新的生机。

隆鑫

隆鑫通用业务并无影响

在国庆假期前夕，隆鑫集团旗下多家企业向重庆破产法庭申请了破产重整，并且在10月9日，这13家隆鑫系企业公开招募战略投资人。

消息一出，作为隆鑫集团起家的主业——摩托车，隆鑫通用动力股份有限公司（以下简称隆鑫通用）的未来，自然备受关注。

10月9日，隆鑫通用发布了关于隆鑫通用动力股份有限公司控股股东预重整的情况说明中声明，上市公司隆鑫通用不在申请重整的隆鑫集团等13家企业范围内。隆鑫集团等13家企业的重整不会影响隆鑫通用的正常业务和生产经营。

据其2021半年报显示，隆鑫通用今年上半年实现营业收入61.54亿元，较上年同期增长46.45%，实现净利润5.16亿元，较上年同期增长61.43%。公司主营业务中，摩托车业务有大幅度增长，无极品牌实现销量2.45万台，同比增长118.41%，高于行业平均水平；实现销售收入4.14亿元，同比增长102.82%。其中，国内收入2.6亿元，同比增长61.9%。截至2021年6月30日，公司期末货币资金22.81亿元，资产负债率约41.57%，速动比率1.202，流动比率1.590。

与此同时，有媒体报道称，10月，接近隆鑫的消息人士透露，长城汽车将收购“隆鑫摩托”，双方谈得很不错，“八九不离十”。对此，长城汽车和隆鑫双方均未置可否。

不过，隆鑫通用不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司，旗下有隆鑫、劲隆以及高端的无极摩托品牌。摩托车的核心发动机，隆鑫通用也有着技术优势，其研发代号KE500的双缸发动机，广泛搭载在国产摩托车品牌上，目前国内有8款摩托车搭载此款发动机。

10月13日，天眼查显示，长城汽车股份有限公司经营范围加入摩托车相关项目。今年8月初，长城汽车就成立了长城灵魂科技，开始涉足摩托车领域。长城汽车董事长魏建军早些年也被传出过考察摩托车市场。

高端化、国际化的隆鑫，与魏建军强调的“高端化才是中国自主车企突围的路径之一”不谋而合。

宗申

宗申摩托车板块拟首发上市

与此同时，因其打造的工业互联网全产业链创新平台——忽米网，而频频在媒体亮相的宗申，并没有减弱对摩托车的重视。

9月17日的摩博会上，宗申赛科龙发布新车，从250cc到1000cc，可谓是全面开花。1000cc运动巡航的RA9是一款双缸公升级运动巡航车；401cc运动仿赛的RC3S，则是宗申400cc级别再次“复活”的仿赛车型。宗申首款氢能源ERT3也亮相摩托车。

据中国汽车工业协会摩托车分会统计数据显示，2020年全年中国摩托车销售前十名企业(集团)宗申排名全国第二，达114.26万辆。

10月12日，重庆宗申机车工业制造有限公司（以下简称宗申机车公司）发布消息称，宗申机车公司与中国国际金融股份有限公司（以下简称中金公司）合作的宗申机车IPO上市项目协议签约仪式在宗申植物苑举行。

对于此次签约，宗申产业集团董事局主席左宗申强调：此次宗申机车公司与中金公司签订上市合作协议，是宗申机车公司发展历程中一个重要的里程碑。希望集团各职能中心做好指导和支持工作，董事会做好上市的领导工作，经营层切实落实好各项管理工作，与中金公司紧密配合、协同规划，完成各项指标，并做到诚实守信，合法、合规经营达到上市标准。

宗申集团企业网站显示，宗申机车公司位于重庆巴南，是宗申集团旗下的核心企业，主要从事燃油摩托车、电动摩托车的研发生产，同时生产销售摩托车零部件、汽车零部件、IT零部件等。

业内人士指出，宗申机车公司现为有限责任公司，预计下一步将引进战略投资者，进行股份制改造，变为股份有限公司。

针对近日投资者“作为重庆摩托三巨头的力帆隆鑫已相继破产重整，请问公司能独善其身吗？”的提问，宗申动力董秘回应：“公司近年来经营情况良好，资产负债率合理，现金流较为充裕，也不存在控股权变更等外部风险，现已基本形成了以“摩托车发动机和通用机械”为核心，覆盖“航空动力、新能源、高端零部件”等新兴业务领域的产业布局，能确保公司未来核心竞争力的不断提升。”

力帆

时隔7年重新聚焦摩托车主业

众所周知，在摩托车领域的历史可以追溯至1992年的轰达车辆配件研究所的力帆，同隆鑫摩托、宗申摩托被视为中国摩托车行业三巨头。

力帆是众多摩企中专利数量第一的明星企业。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史，力帆在海外知名度与本田摩托车旗鼓相当。同年，凭借累计销售184万台发动机、年收入超过38亿元的骄人战绩，力帆在摩托车领域做到全球第一。

在国内“禁摩令”甚嚣尘上之时，力帆从“两轮”转向“四轮”，随后经历了一路高歌、“骗补风波”、重操旧业、破产重整，也在今年重回摩托车赛道。

在2021中国摩博会上，“国产摩托车大王”力帆的身影显得格外引人瞩目。力帆在本届摩博会上举行了“全面进化论”发布会，除了带来了力帆摩托KPT400新车全球发布，KPS150\200和KPM cafe首发上市，V600、V16和K19三款太子车，KPT150\200\500三款休旅车，以及四款电动摩托车的集中亮相，还进行了智能化电动化战略分享。这是时隔7年后，力帆再度在摩博会上露面。

按照力帆此次发布的战略，全面进化论，是整个品牌的进化，不仅是产品，还有品牌形象和品牌运营的进化。

根据新战略，力帆摩托将立志成为国际一流的机车生活服务商。对此，力帆科技摩托车业务总经理罗道中表示：产品层面将聚焦V缸和ADV,寻求合作，打造国际领先的电动摩托车新物种，实现燃油和电动的双曲线发展。而在市场层面，则坚持以用户中心，共创为内核，努力提升力帆摩托的用户参与共创能力和全生命周期服务能力。

此次摩博会上，力帆已公开招募用户共创官，参与至力帆摩托研发、营销等多维度共创领域，助力服务升级和产业转型。

而作为“白衣骑士”身份，出现的的吉利，在摩托车领域也不乏动作，2019年，哈雷与吉利控股集团旗下浙江钱江摩托股份有限公司达成了合作，并且在未来实现组装生产某些特定排量的哈雷摩托。今年9月吉利旗下子品牌领克发布一张摩托车海报，虽然这辆车外观酷似贝纳利黄龙600，被业内猜测为领克与贝纳利的跨界联名，但也引发领克是否要造摩托车的猜想。

中大排量摩托车走强

摩托车行业并没有“日薄西山”，反之不仅有昔日摩企巨头的坚守，还迎来自主汽车品牌的一线玩家。

数据显示，2021年上半年，全行业摩托车产销 872.85万辆和 873.79万辆，同比增长32.25%和30.95%。其中，中大排量摩托车市场正表现出不容小觑的潜力。

2016年，嘉陵完成资产重组。重组后，不再从事摩托生产行业，转向了特种锂离子电源生产。2021年8月27日，合川天顶工业园内，曾一度“停摆”的现代化工厂恢复活力。曾经的北汽银翔更名北汽瑞翔后，车型也转型升级。首款商用车正式下线。这距离其首款SUV上市，仅隔了2天。

重庆的摩托车产业没有被放弃，重庆的摩企也在迸发新的斗志和活力。2019年的政府工作报告提出，把开发摩托车新产品，提升关键零部件的配套能力，巩固提升摩托车产业的集群，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。按规划，重庆将推动摩托车企业有序向电动汽车企业转型升级。到2020年力争摩托车产量达到400万辆，到2022年力争产量达到450万辆。