9月新能源：「BTW」销量占一半，新能源占比达19%

引言 | 发展太快一定好吗？

上险数显示，9月新能源汽车销售325,550辆，同比增长183.7%，远超乘用车市场的-13.9%；环比增长35.7%，是市场平均增速的五倍。

9月，新能源销量占比从上个月的15%，激增至19%。

之前，车聚君说明年上半年有可能会提前完成「2025年新能源占比20%」的任务；现在看，今年就有可能提前四年完成。

新能源的发展，似乎比大多数人想的都要快一些。

9月销量前三的车企依次是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，分别占据6万、5万、4万的销量区间，远超第四名及以后的一万多辆，形成绝对领先的第一阵营。

这三家企业的首字母合起来是：BTW，是英语By the way（顺提）的缩写。但显然三巨头的销量不是顺便一提那么简单了：它们占中国新能源销量的46.8%，近半壁江山。

换句话说，9月每卖两辆新能源车，就有一辆是BTW的产品。

比亚迪9月新能源车销量突破6万辆，达60,276辆。其中，秦PLUS、宋PLUS销量均破万辆，汉也有9,237辆的成绩。

这说明，「两种新能源、三驾马车」的格局帮比亚迪赢得了冠军。

汉EV的成功在于刀片电池，刀片电池的本质是换装的磷酸铁锂电池；比亚迪通过技术翻新和市场营销，让一度被边缘化的磷酸铁锂发扬光大。尝到甜头的它， 如法炮制对第一代的插电混动技术也进行了技术革新，推出了DM-i，又是一炮而红，销量占比37%。

这种「新瓶装旧酒」的二次创新，让长城也快步跟进，推出了DHT技术。最近，吉利也闻风而动，宣布10月31日将在龙湾发布“神级”混动技术。

9月，比亚迪销量中新能源占比高达80%，成为传统车企中新能源占比最高的一家。

这时，它叫自己“中国新能源汽车的领导者”，才算合理。

只是，近期接连曝光汉EV冒烟/起火的视频，让人不由担心它是否会患上“萝卜快了不洗泥”的传统痼疾？骄兵必败，望再接再厉。

特斯拉季末冲量，9月交付51,971辆，重回第二。其旗下Model Y和Model 3分别夺得单车榜第二和第三。Model Y交付33,018辆，创特斯拉入华以来单车销量最高，Model 3亦录得18,940辆的销量。

3.3万辆的成绩，让Model Y创下两个第一。

超过哈弗H6成为9月中国最畅销的SUV，是宝马5系的2倍成为最畅销的豪华车型。要不是五菱宏光MINI EV挡着，它将是最畅销的电动车。

问题是，它今年1月才到店，8月才规模交付标准续航版。这种横扫一切的架势，估计所有传统车企都前所未见。

当然，它与消费者、媒体、员工的诉讼量之大，也令舆论惊诧。这种强硬作风是否值得提倡，还有待观察。

车聚君几年前，曾对传统车企的高管谏言：与其挠破头皮想如何实现CASE（网联化、自动化、共享化、电动化），不如静下心来学一下特斯拉。新四化，其实就是特斯拉化。

那时长城VV6初代产品也在主打智能化，有幸在保定开了一下样车。看着年轻工程师们殷切的眼神，不忍过多打击，半开玩笑半认真的说：建议让魏总给长城所有中层以上的员工都配一辆Model 3。

几年过去了，从第三代哈弗H6开始，长城的ADAS水平有了质的飞跃。销量也再创新高，不知是不是学习了特斯拉的「点」？

与此同时，Model Y在9月一举超过了H6成为中国SUV市场的第一。市场的变化越来越波谲云诡，每天进步一点点，可能得变成每天跑步前进。

第三的上汽通用五菱，9月销售出40,072辆。其旗下宏光MINI EV以37,896辆销量再夺冠单车冠军，实力仍存。

2022年，它还将投产敞篷版。看来是铁了心把年轻人的代步车市场做精做深了。

宏光MINI EV的成功秘诀很简单：低价不廉价，实用更时尚。估计，未来唯一可以不受特斯拉威胁的电动车品牌，就是它了。

同理，它的热销带动了友商一大批微型动动车的问世，但很难再有这么成功的了。产品力强的没它便宜，和它一样便宜的没它酷。

这里奉上9月单一车型的销量排行榜。宏光MINI EV以近3.8万辆的成绩，再度夺冠。当然，它要小心一下身后的Model Y，后者只差了4000多台。

车聚君无意中瞟了一眼9月德国的数据，Smart fortwo EV、雷诺Zoe、大众 e-UP!、菲亚特500e这些小微型电动车，销量能排进前十。如果宏光MINI EV出口到欧洲，哪怕价格翻一番，也会横扫一片吧？

特斯拉传说中的Model 2或Model Q尚无确切消息，只要它不推出Model 1，宏光MINI EV就会稳坐小微电动车市场的冠军。

秦、宋、汉分列第三至第五，比亚迪的股价也应声涨至280元区间，接近了峰值的317元。有形市场与资本市场双丰收，让厂家和迪粉都变得平和了许多。

小鹏P7以7541辆成绩，成为唯一进入前十的新势力车型。

理想ONE出现了环比下降22%的局面，一方面固然因为芯片短缺，另一方面Model Y的热销也与之有「零和博弈」关系。

有个事没看懂，欧拉好猫、黑猫都取得了近5000辆的成绩，可是白猫去哪儿了？

新势力「三巨头」逐渐演变成「四大金刚」：小鹏、蔚来、理想和哪吒。

小鹏、蔚来均破万辆，为10451辆、10,394辆；理想和哪吒为7,336辆和6,998辆。这里的上险数显示小鹏第一，而厂家公布的交付数显示蔚来第一，好在差别不大。

可预见的未来，这「四大金刚」将统治5000辆以上的第一阵营。

零跑、威马均3000多辆，随C11的上市、威马M7的亮相，二者应该还会有更好表现。第二阵营充满变数，前后夹击，不进则退。

赛力斯力拔第三阵营头筹，也可能是和华为沾边起到了作用，也可能是托理想和岚图的福，让人们记起其实它也是做增程的。

岚图表现不错，936辆。这里有个背景：它的车价超过了30万。

高合643辆，难得。本以为它会像江苏的“破产三剑客”一样昙花一现，但去盐城看过它的城市展厅和现代化工厂后，有了些信心。

极星158辆。一直不明白，极星2那么好开，又降价到25万，一直盯着Model 3打，结果销量只有对方百分之一不到。这是为什么？

别的不细说了，大家看有无中意的车吧。

车聚小结

9月新能源最大变化是，它的销量占比高达19%，与国家制定的20%的目标仅一步之遥。这个比例在不同城市是什么样的呢？

9月，上海的新能源汽车销量占比已达到了43.6%，北京达到了33.8%，广州为32.5%，深圳则高达46.0%。

即使在新一线，新能源的比例也超过了20%。如成都为25.1%，苏州22.5%，西安20.6%，均已达到国家制定的目标。

我国幅员辽阔，市场层级丰富，充电设施不尽相同，在这种情况下已经基本达到原定2025年才达到的目标，不得不说新能源发展之快超过了所有人预期。这固然是好事，只是需要重新思考问题的另一面：

如何切实保障新能源汽车的行车安全、隐私安全、数据知情权？如何改变当下存在的软件鉴定难、合法合理维权难、舆论监督难？以及固有的自燃担忧和充电难？

或许，我们该把目光从数量转向质量了。