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一个国庆假期，已经让纯电动车的弊端无限放大。而在二手车市场，可能还有更糟心的事情在等着你。
二手车在涨价这是行内都知道的事实，可二手新能源车是个例外。即便是目前新能源新车市场发展得如火如荼，民众对新能源的接受度也越来越高，二手车新能源车市场还是平静如水，无人问津。
一位做二手车生意的朋友就曾经对笔者直言，自己绝对不碰纯电动的二手车：“就算是准新车的成色，也只能打6、7折卖，就这样还是很少买家。”
二手纯电动车的高贬值率是众所周知的，但经过了这么多年还是这么低，就有点说不过去了。
前不久中国汽车流通协会公布了上半年新能源汽车保值率情况，报告显示，在国产纯电动车当中，一年保值率最高的五菱宏光MINIEV也仅为79.92%。也就是说一辆五菱宏光MINIEV开一年后卖出，只能打八折。像这样不到4万块的小车，打八折也就是少了几千块。但如果是市面上动辄十多二十万甚至价格更高的纯电动车，贬值的额度就很恐怖了。
来源：精真估
蔚来ES6的一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。拿46.80万的2020款蔚来ES8 450KM 七座版来说，开上一年之后残值仅为29.47万，足足贬值了17万。保值率相对较高的蔚来ES6，售价35.8万的2020款 455KM 运动版，一年之后的残值27.96万，贬值也有8万左右。
这是二手车行业给出的一个数据，当然具体市场上的表现也会略有差异。我们可以再看看“没有中间商赚差价”的某二手车电商平台的价格，还是拿蔚来举例，不到一年的蔚来ES8准新车价格也比新车价格低了大概10万元左右。
注意，这仅仅只是一年。可以作为对比的是，笔者的某日系混动车，三年保值率还在85%左右。
电池的衰减被认为是造成纯电动车快速贬值的一个重要原因，所以像蔚来这样的大厂开始推出电池租赁的模式，借以提高二手车的保值率。但是，如果连准新车都面临同样的贬值过快的问题，那就不是电池衰减能够造成的了。
当汽车被赋予越来越多的带“电”的科技属性，纯电动车已经慢慢从传统的机械产品变成了现在的科技产品，贬值速度也在向科技产品看齐。
最直接的参照对象就是电脑和智能手机，芯片技术突飞猛进的发展，核心芯片每年更新一代产品，速度已经超过摩尔定律。反映在终端市场上，电脑和智能手机都是一年一换代，旧的电子产品迅速贬值。
而纯电动车行业目前还处在一个快速上升的时期，新产品新技术仍在快速迭代的过程当中。而每一代新技术在推向市场初期，都附带着巨大的生产研发成本。而当产品的市场规模还未摊薄成本的时候，更新一代的技术又已经在路上了，老技术迅速被取代。这是纯电动车快速贬值的根本原因。
只有当纯电动车在电池续航、智能驾驶等技术发展进入到一个相对稳定的阶段时，二手纯电动车的估值才会被重新评估，也同样进入一个相对合理和稳定的水平。
PS：如果脑洞再开大点，等到未来自动驾驶、电池巡航这些问题都得到彻底解决的那一天，电动车不再需要有动力、安全性能上的差异，更多只是软件和使用体验的不同，会不会就和现在的手机电脑一样，每年只是在同一个车壳子里更新软件，更换升级部分芯片硬件。那个时候的个人消费者，还有多少会去买二手电动车呢？（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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