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8小时车程16小时才到新能源汽车尴尬出行
商业密码10月8日消息，国庆期间因为疫情原因不少车主都选择自驾出行，然而在长途中的新能源车主成为了焦点。据媒体报道，一位从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，一排队就是4个小时，充电又花去了1小时，前后花了16小时才到家。
因为排队等待的问题，怕被插队，连续等待了4个小时不敢离开车边。当时排队车辆一共有20多辆，全部充满最少需要排队三个小时以上，不少车主都选择更改别的充电桩。
节假日期间，新能源汽车用车需求激增、充电桩数量相对不足、储电和快充技术尚未成熟等，共同造成了该领域供需不平衡的现况。
不少新能源车企都表示，建议提前规划出行，并且设定充电规划，如果是相对偏远的城市，可以用便携式充电枪。但是集中需求爆发，尤其是在高速上的长途中，需求扎堆很难说规划有什么用处。
据公开数据统计，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
目前高速公路服务区以新增充电桩439个，保有量达10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达2318个；在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。
相比较充电桩的数量再说，其实目前制约其最大的发展的问题是，充电的时间。单次充电时间过长，造成排队紧张的问题。充电效率低、单次充电时间长，才是造成高峰期充电排队的根本问题。解决这个问题的主要办法是提高汽车续航里程，尽量让车主可以在充满电后可以到达目的地；或者可以采用快充的方式，缩短充电时长，可以在10分钟内充满电池80%以上。
按照电池技术的发展规律，1000公里续航的车辆很可能在明后年上市，该续航里程基本上可以满足大部分车主的需求。
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