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2020年疫情暴发后，由于各国实施的封锁措施，航空业可谓遭受重创。国际航空运输协会（IATA）的统计数据显示，去年行业损失高达1260亿美元，为有记录以来损失最惨重的一年。
全球航空业都遭受重创，自然也包括美国航空公司，更别提美国还是全球疫情“重灾区”，去年的净亏损或超350亿美元（约合人民币2260亿元）。为了加快复苏速度，个别航空公司开始展开合作，但这却引来了质疑，怎么回事？
9月18日的消息称，美国内部人士已致信交通部长，表示美国航空和捷蓝航空去年7月达成的一项合作可能违反公平竞争，还有可能导致机票价格的上涨。
据悉，在全球航空业因疫情冲击“宕机”之际，为了渡过难关，美国航空和捷蓝航空去年7月正式宣布建立合作关系，合作内容主要为：双方将在各自的网络中出售对方的航班座位，并将共享旅客信息。按照两家公司的说法，这是为了增强自身在美国东北部地区的实力，从而与达美航空、联合航空等公司竞争。
但这一合作却引起了上述内部人士的担忧，他在信中表示，这一联盟可能会引起关键交通枢纽的反竞争行为，并导致相关航线机票价格上涨。公开资料显示，美国航空是全美最大的航空公司，捷蓝航空虽然规模不及前者，但总部却坐落于纽约，在纽约、波士顿以及佛罗里达之间的航线上，有着绝对的优势。
需要注意的是，今年7月，美国新任领导人曾签署了一项促进全美各行业竞争的行政令，其中就提及，应对这两家航空公司的合作展开全面审查。所以有猜测声音称，内部人士此时提出质疑，与美国的反垄断潮流有关，简单来说，反垄断重拳或将瞄准航空业。
据美国政府透露，目前四大航空公司——美联航、达美航空、美国航空和西南航空已占据市场2/3的份额（66%左右）；来自机构的统计数据更夸张，表示这一比例达约80%。可以说，美国航空业被四大巨头牢牢地掌握着。
不过对于航空业的垄断现象，美国政府一直都“熟视无睹”，近20多年来，反垄断的重拳只打出过两次——一次是2001年阻止美联航和全美航空并购，另一次是2013年阻止美国航空和全美航空合并。可见政府对该行业的“宽容”。
当然，这也与航空业天然是垄断行业有关。一方面，客机的造价高昂，动辄就是数亿美元，机场停车坪的租金、飞行员以及空乘的工资等等方面也是不小的开销，这需要航空公司财力雄厚才可以；另一方面，航线的合理调配、航空资源的合理利用，都需要大规模的航空公司才能做到。
所以，美国此时想要加强对航空公司联盟的审查，大动干戈的可能性不大，反垄断重拳的重点，仍然在四大科技巨头身上。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 廖力思
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