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继极氪CEO安聪慧后，极氪副总裁陈小飞在成都车展上再次喊出极氪未来的目标：2025年达到65万辆销量目标，进入全球新能源品牌前三位。
讲真，这几年随着新能源汽车的崛起，这种犹如口嗨般的战略目标早已被新兴车企们玩烂大街了，理想汽车曾在内部信中提出，要在2025年占据中国智能电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动汽车；零跑汽车也在前段时间公开表示，要超越特斯拉，在2023年成为造车新势力Top3、2025年年销量达到80万辆；甚至就连早已在市场难觅踪影的云度汽车，也有过要在“2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强，代表中国新能源征战全球市场”的雄心壮志。
有没有圆梦的能力暂且先放一边，但至少要把口号喊得响亮些，这似乎已经成为造车新势力们心照不宣的玩法。所以对于极氪这次的跟风，不少人都是一笑而过，并没有当回事儿。虽然目前来看，极氪旗下的首款车型极氪001依旧在市场上有着超高的人气，但见微知著，从极氪现在已经曝出的种种“小事”来看，极氪要想在这几年晋升至全球新能源品牌前三甲，颇有些不太现实。
首先就是其出身，无论是极氪这个品牌亦或是极氪001这款产品，其实都给人一种急着上马的感觉。极氪001之前的名字是领克ZERO CONCEPT，在概念车阶段是归属于领克品牌，在即将发布之际，突然被横空出世的极氪品牌给“截胡”了，让人极度怀疑这是仓促之下的拍脑袋决定。虽然吉利官方的说法是极氪的立项，是早在7年前就开始酝酿，但事实是否真是如此，还是有待商榷，因为若真如官方所说的话，极氪001绝对不会出现“大翻车”事件。
似乎是一夜之间，极氪001就从全网好评沦落成全网恶嘲，之前之所以能够成为爆款，除颇高的颜值外，还离不开其堆积出来的性价比，然而第一批车型尚未交付，就展现出减配缩水、标配成付费选装、电机变动等难看得吃相，引起了众多消费者的不满。虽然后来极氪做出了道歉和实质性的“让步”，但却给人一种好像是给车主福利一样，让人如鲠在喉。
在品牌根基不稳、产品水深不定的情况下，极氪在对待消费者的态度上，也让不少人心生寒意。极氪和目前多数造车新势力一样，主玩的也是直营和社区，所以大定车主的质疑或维权的声音出现在论坛以及APP上时，大都会被直接禁言。官方开个直播，也都是采取禁止评论，并且有时直播还会直接演变成图文直播，直接封死所有诉求渠道，以至于在极氪最“动荡”的那个阶段，论坛以及APP却呈现出一片祥和的盛景。
最后：本以为有吉利品牌背书，会比其他新势力稳妥些，哪曾想到极氪竟然这么不讲武德，产品还没交付就整出这么多幺蛾子，以致于大家对产品交付期的推近，也逐渐从惊喜转变成惊吓，生怕极氪再一时兴起搞出些事情来。所以这样一个能够引起消费者“不安”、险失民心的品牌，突然说要冲刺全球新能源前三甲，确定不是“口嗨”吗？
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