“补能战争”打响，新能源车企自建补能体系哪家强？- 工业快报

前几年，聊起新能源汽车尤其是纯电动汽车，绝大多数人都提不起兴趣，尽管当年还有着丰厚的购车补贴，但依然掩盖不了纯电动车所带来的各种焦虑。然而近年来，新能源补贴逐步退坡，但新能源汽车市场却不断稳步攀升，纯电动汽车也越来越受到消费者的认可。

这其中一方面的原因来自于近年来上市的新车型在产品力层面有着质的飞跃，更重要的一点则是新能源相关的基础建设逐步完善，新能源车充电变得越来越方便，正一步步消除人们对纯电动车的续航焦虑。

但面对新能源市场愈发激烈的市场竞争，这些显然还远远不够，而自建补能体系已然成为了各大新能源汽车企业决胜未来的关键，一场关于新能源车的“补能战争”正悄然打响。接下来，我们就来了解一下各大新能源汽车企业的补能“杀手锏”吧。

蔚来汽车

虽然是一家新势力造车企业，但说起补能体系，蔚来汽车可以说是玩的最出神入化的一个，尤其是它的换电模式，早已占据行业领先位置。

关于蔚来最新的第二代换电站，可容纳电池数量达到13块，同时单日服务能力从第一代的120次扩容成312次。而且第二代换电站无需用户下车，可以直接根据指示自动泊入，一键换电，几分钟就能让车辆满血复活。

除了换电站以外，蔚来移动充电车、超充站，以及道路服务团队，构成了蔚来完善的补能体系。这也正是蔚来稳守新势力头把交椅的关键所在。

截至目前，蔚来已在全国范围内建成超204座超充站，超充桩1606根，382座目的地充电站，目的地桩2137根，并建成了超301座换电站、为用户提供了超290万次换电服务。

根据计划，蔚来2021年换电站建成目标总数为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

极氪汽车

相比起蔚来汽车，极氪所代表的则是传统合资自主新能源企业阵营。背靠吉利汽车和沃尔沃的全球产业生态，比起半路出家造车新势力品牌似乎更具说服力。

随着首款车型极氪001即将交付，极氪也在加速构建其补能体系。在2021成都车展上，极氪发布补能品牌极能，将组建全方位的充电网络和服务。

具体来看，极能将从家庭、城市、服务三个维度构建补能生态。分别针对家庭、商超、路网枢纽等充电场景，提供7kW家充桩、20kW轻充桩和60-120kW的超充桩。除了上述三种常规充电桩外，极能还将提供最高充电功率达360kW的极充桩，配备液冷整流装置与液冷枪线，枪线更轻充电更快。据悉，首座极充站也将于9月中旬左右建成。

此外，在极能将上线的“电极送”帮充电业务中，我们看到了熟悉的移动充电车，能够在紧急情况下提供充电服务，也算是如今新能源企业充电服务中的一大特色。

值得一提的是，极能的补能网络除了自建站，还充分融合了第三方充电资源。根据计划，极能将于年内在北京、上海、杭州、广州、深圳等10座城市自建充电网络。同时，其接入的第三方充电桩到明年预计将超过30万根，覆盖30个省（直辖市）超过272座城市。

广汽埃安

"充电5分钟，续航超200公里"，随着超级快充技术正式浮出水面，最近广汽埃安可谓赚足了话题度。毕竟这对比能够实现15分钟补充250km的特斯拉V3超充桩还要强不少。无疑广汽埃安的超充技术代表着自主新能源汽车企业的一大突破。

广汽埃安的超充体系由超倍速电池技术和A480超充桩组成。其中超倍速电池技术通过将一种三维结构石墨烯加入到锂离子电池中，加快锂离子迁移速度，从而实现6C充电倍率。

A480超充桩则是采用了液冷式充电系统，可提供480kW的充电功率，比普遍在 60kW-180kW 之间的快充桩、超充桩功率更高，而且最高工作电压达880V，高于目前领先的保时捷800V 高电压平台。

根据广汽埃安规划，预计到2025年将在全国300个城市建设2000座超充站，其中超充站采用一根A480超充桩加其他普通超充桩的1拖N配套模式。可见，A480超充桩的建造成本和投放难度对于广汽埃安而言都并不轻松，想要达到特斯拉V3超充桩的普及程度也并不容易，而且广汽埃安的超充技术还有待市场的验证。

事实上，国内充电桩的覆盖范围已经相当广泛，但真正解决纯电动车续航焦虑的，其实是补能的速度。无论是换电站还是移动充电车，都是从时间或空间上解决补能难题。当然，桩充充电速度的影响会是最大的，如今特斯拉、广汽埃安已经在超充领域迎来突破，不过相信这仅仅是电动化时代“补能战争”的开端。

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