传小电欲启动直营转代理共享充电宝渠道模式生变？- 工业快报

文/新浪科技张俊

今年7月，美团充电宝业务被曝出多个自营城市被代理商接盘。虽然官方予以否认，但还是引发了外界对其业务大撤退的猜测。

而近日，网络上也流传着一张共享充电宝品牌“小电”的相关截图，题为“直营小分队转渠道政策”。据其内容显示，无论是盈利、亏损城市，均可根据对应的计算方式转让为代理模式，且转让对象同时包括直营员工和代理商。

当前正在处于排队上市的小电，是否也出现了业务变化？

对此，小电相关业务人士向新浪科技回应称，小电全国重点城市仍为直营模式，主要针对规模较小的四五线城市发展渠道代理业务。

转代理共享充电企业将殊途同归？

成立于2016年的小电，2020年曾意欲科创板上市，今年转道申请赴港上市。目前，小电宣称入驻全国1600座县级以上城市——这在全国总计约2000个市、县之中，占比已达8成之多。

招股书显示，截至2020年12月31日，小电科技共享充电服务点位数已达71万个，投放充电宝近600万个，其中直营与第三方渠道的占比为93.6％和6.4％。

虽然数量庞大的直营点位带来了市场的高度覆盖，但随着进场和分成费用的不断提高，2018年至2019年，小电相应的开支增长超过300%。

财报显示，2020年小电净亏损超1亿元，而分成费用达7.1亿元、进场费超3亿元，占其毛利润的近7成。

“直营模式”是共享充电行业起步之初，各品牌较多采用的商业模式，品牌自持设备，自建渠道，直接面向合作商家和消费者。而随着竞争日趋激烈，品牌方需要支付的进场费和收益分成越来越高，这也导致了共享充电行业的毛利率与净利率产生巨大差距。

这在另一家共享充电宝企业身上也得到了体现。数据显示，2020年怪兽充电的毛利率高达84.67%，而净利率却仅为2.68%；其刚刚发布的2021年第二季度财报显示，当季营收为9.724亿元同比增长52.9%，但大部分的营收都贡献给了销售与营销费用，销售与营销费用占营收比例高达80%。

不难看出，重资产的直营模式，已成为共享充电宝企业的巨大负担。

网传的这份小电“转代理”政策显示，若要成为小电旗下已盈利城市的代理商，需要一次性缴纳一笔转让费；亏损城市转让虽不收转让费，但代理商仍需支付一笔“设备采购款”，且费用均需一次性付清。这项政策背后，无疑是上市前对现金流的渴求。

小而美的共享充电如何承载头部玩家的野心？

直营模式所积累的渠道和点位资源，毫无疑问是共享充电宝品牌的一大核心资产。然而随着竞争白热化，品牌方凭借“点位”再取得爆发式增长已不再现实，在这样的背景下，发展代理模式不失为一种新的探索。

只不过，不设限的转代理，将长期经营的点位拱手转让，也颇有“断臂求生”的悲壮。

有人说，共享充电是一门“小而美”的生意，同期诞生的其他共享经济业态如今大都归于沉寂，只有共享充电赛道还在不断诞生上市以及准上市公司。有业界人士预测，共享充电行业至少还有五年的红利期。

由咨询公司沙利文与头豹研究院联合发布的《2021年中国共享充电宝行业白皮书》预测，2020年至2025年，共享充电行业的年复合增长率约为20.8%，行业仍有相当的空间。随着移动智能设备的不断普及、电池技术革命未有预期，怪兽充电创始人蔡光渊“手机无处充电、深夜被困路边”的共享充电应用场景，放在当下依旧成立。

然而，留给中小玩家们的空间和时间或许已经不多了。

纵观行业，怪兽充电已经登陆美股成功上岸，尽管股价不稳，但毕竟身披共享充电第一股的名头；由街电、搜电合并的竹芒，尽管具备了“直营+代理”双模式，但从字面的融合真正走向业务、产品和模式的全面融合仍需时日；正在排队上市的小电，也还需用后续的业绩和股价证明自己。

而对于消费者而言，直营或是代理模式，并不会对大众日常使用共享充电服务带来明显的变化。长期来看，以往动辄高额补贴、花式免费的烧钱手段，或是斥巨资支付入场费、非理性的高额分成，都将随着共享充电行业格局的变化而趋于理性。

（责任编辑：李显杰）

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