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年轻企业家林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世，让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。
引人关注的是，美一好品牌管理公司发布的讣告称，创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故。
对这个所谓的“自动驾驶功能”，蔚来工作人员对媒体回应称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。
从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，简单的两字之差，其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有相应的技术门槛，而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。
除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。
把辅助驾驶当作自动驾驶，是这些年才有的事情。无论多高级，辅助驾驶意味着人依然是责任主体，司机是汽车行驶的主导角色，都需要人来掌握方向盘，人要做好随时接管车辆的准备，不能把辅助驾驶当作自动驾驶。
无论是特斯拉，还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期，高预期也带来了高估值，而后埋下了高风险。
尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企们还是利用了公众对概念认知的模糊，展开一系列营销，造成了自动驾驶技术的名不副实。
这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对亲自驾驶放松警惕，也引发了严重的安全隐患。
总结过往类似事故的共性，既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，疏于汽车控制、不关心路况，也有在危险来临之时，比如非预期的加减速、变道等情况，没有及时接管车辆，以控制方向和速度。
“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。这句调侃背后，直指不诚实且不成熟的自动驾驶，让故事和事故成为转念之间。
自动驾驶的初衷，本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，以零事故、零伤亡为目标，用机器、用数据，在人与车之间，构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。
生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化，在没有迈过技术、法律、伦理等关口前，一切都应是谨慎的。
应以安全驾驶为底线，做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知，对现有营销策略审慎把关，对数据的准确分析与测算，都不能掺有任何水分。
北京商报评论员 陶凤
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