一个地级市，一个月激增10万辆？共享电动车井喷背后的冷静思考！- 工业快报

前言：

神欲令其灭亡，必先使其疯狂。

踩着共享单车的遍地残骸，共享电动车再一次拔地而起，并以烽火燎原的势头在全国疯狂蔓延开来。

很多经销商对于共享电动车并没有投注太多的关注或者兴趣，但事实上共享电动车确实对市场上的电动车销量产生了影响，尤其是在许多一二线城市。

一、一个月激增10万辆，交警表示交通压力很大

近日，长沙一个月激增10万辆共享电动车的事情被当地媒体曝出，也引起相当程度的讨论。

长沙电动车保有量大概在100万辆，但共享电动车的数量据统计已经达到40万辆。试想一下，长沙达到100万辆保有量用了多少年的时间？而共享电动车却只用了1年。2019年底，长沙市的共享电动车还不足10万辆。

目前电动车+共享电动车的数量已经近150万辆，快赶上当地机动车的数量，当地交警部门在采访时坦言，交通受到了极大的压力，违规载人、闯红灯、逆行、随意停放的现象十分突出。

而这样过犹不及的暴增，对当地电动车消费市场也造成一定程度的影响，有商家反映，他们一条街的电动车数量还没有摆在路边的共享电动车多。

二、单车6-10个月回本？有利可图引发10多个品牌混战

据业内许多人士透露，共享电动车与共享单车最大的区别是有钱赚。

共享单车曾经烧的是资本方的钱，而共享电动车，据说在一二线城市而言，一辆车用6-10个月的时间就可以回本，也就是说自2019年就开始运营的品牌方，其实已经赚了不少钱。

有利可图就越发滋生了共享电动车的发展势头，许多人想要在这个市场来分一杯羹。于是铺天盖地的新品牌开始向全国各个省市铺货。拿长沙市举例，目前40万辆共享电动车，涉及到的品牌竟有10多个。

三、五大难，共享电动车背后的危机

疯狂的激增本身就是不健康的体现，就犹如很多人知道这条河里能淘到金沙，于是趋之若鹜的下河淘金，结果可想而知。

在共享电动车疯狂发展的背后，其实早已是危机四伏。

1、当地政府的容忍度。这个其实是最为关键的问题，就拿广东省而言，今年年中就开始大规模的清理共享电动车，一概不准出现，全部禁止使用。目前共享电动车已经在广东的重要城市完全灭绝。类似长沙这样疯狂的增长，当地政府的态度至关重要，如果过犹不及，第二个广东的做法或许就来了。

2、价格战等竞争已然开启。一山不容二虎，何况一个城市有10多个品牌。同行竞争其实早已在共享电动车领域开启，而价格战就是第一步。通过优惠价、抽奖、套餐等形式开始在价格上竞争已经十分普遍，随着品牌与数量的激增，共享电动车的利润已经开始迅速下滑。

3、交通层面管理艰难。上文也提到，共享电动车违规载人、闯红灯、逆行、随意停放的现象十分突出。共享电动车是缺乏法律法规制约的产业，更存在处罚无法律依据的尴尬，据悉很多使用者在遭遇交通处罚时直接弃车而走，交警部门违规行为无法追究到用户，扣车这种情况对于共享电动车而言根本没有意义。更重要的是一盔一带对于共享电动车而言也难以实现，地方容忍度有限，这样的情况不会长久，如不改善就要完蛋。

4、过剩的重资产斗争。共享电动车属于重资产运作，车辆多多益善，但每辆车也同样有着不小的成本，而投入后也需要大量的人手进行维护。而当出现问题，这些车辆其实根本无法作为企业的固定资产，而赚钱的永远是金字塔上面的个别，现在整体共享电动车领域已经开始进入洗牌，最后不可避免的会出现大量的淘汰，届时重资产运作的缺点就将全面体现。

5、产品安全问题。共享电动车与共享单车在产品上最大的不同，就是锂电池。共享电动车风吹雨打、烈日暴晒的状态，其实是极为考验锂电池的产品质量的，如果相关品牌在质量上并不过关，极有可能出现爆炸自燃等现象，其实是很有安全隐患的。

结语

共享单车的一切情况都在共享电动车上不断上演，区别在于共享电动车比共享单车更盈利。如果一个城市真正想要共享单车在当地落地生根，那么在管理、运作、道路规划、安全等问题上都有很长的路要走。

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