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那些名不见经传的品牌，突然出现就拿了一个大家伙，有的还拿了好几个，似乎遍地都是大排量。这些企业背后都有个爸爸——发动机制造商。
（香帅重机）
除了极个别专注于发动机制造的企业，比如维森克，大多数都是摩托车企业的另一个业务，发动机制造及销售。
通路车市场的CG125GY6就用再说了，不知道养活了多少摩托车小作坊；越野车厂家，基本是靠宗申和隆鑫的发动机供应才能维持正常运行；在个性化摩托车市场，目前对外销售的发动机，大概有这么几个型号：
隆 鑫
KE500，它的出现，直接将个性化摩托车市场普及到了500级别，摩瑞、凯越、摩枭、诺玛、恒舰......
KEL350，逆向R3发动机的并列双缸机，凯越321率先使用；
这次发布会透露的KE250单缸水冷四气门发动机，会不会成为越野工厂的新选择呢？
春 风
250/400/650全系对外销售，为此春风还成立了发动机销售部门，我在多个厂家的展台上都遇到了该部门的负责人。
（雷卡迪RX7）
宗 申
国内发动机销售记录的保持者就是宗申，最多一年卖了500多万台发动机。宗申的TM250TM450TC380R、NC250/NT250/NC450、NEXUS300是目前销售较多的几个型号，这次我还看到了ZS550SR，一个新的发动机，并列双缸，最大功率42kw，这个明显是来抢KE500市场的。
力 帆
2V49FMM的发动机让国内巡航车市场再次复活，也让力帆的V16有着不错的销量，这次力帆发布了V16S，看来这个发动机生命力还有很长。
据说，力帆在开发一款650(参数|图片)的V缸发动机，基本已经锁定状态，这款发动机一旦投产，想必也会成为巡航车新选择。
高 金
严格来说，高金不能划到这一类别，它是先卖发动机，后来自己做整车。这次摩博会，高金虽然没有参展，但是高金的V缸700/900发动机随处可见，香帅、摩瑞、摩疆、海盗 .... 都得叫高金一声 “ 爸爸 ”
目前在中大排发动机上，还没有对外销售的恐怕只有钱江了。
国内想买钱江发动机的企业不在少数，尤其是500双缸和600四缸，但钱江好像没有这个意向；250的单缸发动机我知道是对外销售的，有越野厂家在使用。
摩托车企业对外销售发动机，这恐怕也是咱们独有的现象，除了比莫塔这样的奇葩品牌外，很少听说本田、雅马哈、铃木、川崎对其它品牌销售发动机，也没见过其它品牌上装着宝马、杜卡迪、凯旋的发动机。
为啥国内的摩企会外卖发动机呢？我想有这么2个原因：
1、发动机开发成本较高，仅凭自身消化，成本摊销周期较长，外卖发动机可以降低单位成本，实现收益最大化；
2、国内个性化市场发展活跃，机会较多，外卖发动机装备后的整车很少会直接形成竞争。
一家摩托车企业实力再强，短时间内要把一款发动机使用充分，形成多个车型，也是很难的事情，通过发动机的对外销售，企业可以尽快回收成本，产生效益，也可以让市场上有更多车型可以选择，一举两得。
当市场充分发展，品牌优势建立，格局逐步固化，一个企业要再通过外购发动机生产摩托车获得市场认可，就很难了。最终，还是得靠核心技术说话。
不过，眼前，还是有快钱可赚，想那么远干嘛呢？
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