百人会召开“一带一路”新能源汽车国际产能合作机遇与挑战闭门研讨会

中国电动汽车百人会于2020年9月20日召开了“一带一路”新能源汽车国际产能合作机遇与挑战闭门研讨会。本次会议分享了新能源汽车国际产能合作的实践案例，并深入探讨“一带一路”新能源汽车国际产能合作的机遇、挑战与合作路径。

本次会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持，来自工信部装备中心、比亚迪、吉利-宝腾、北汽新能源、北汽福田、东风汽车、长安汽车、爱驰汽车、南京嘉远，以及中金公司与万帮新能源的相关领导与专家出席了会议。

带路国家新能源汽车产能合作尚处于探索阶段

根据中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗介绍，“一带一路”沿线国家汽车销量约占全球20%，大部分国家汽车千人保有量低于100辆，机动化出行需求增长潜力巨大。然而汽车规模的增长也带来了空气污染治理与温室气体减排压力，因此，如能跨越燃油车机动化阶段，迈入电动化时代，将对带路国家改善环境质量产生显著的推动效果。促进中国与带路国家在新能源汽车发展的互联互通，既帮助带路国家完善新能源汽车工业体系，又推动中国汽车自主品牌的国际化发展，实现交通电动化的共赢。

随着经济全球化日益深化，新能源汽车的发展也越来越离不开国际合作。其中，推进国际产能合作是开展互利合作的重要抓手。产能合作内容主要包括装备产品、生产线、技术、标准、管理经验等。现阶段大多带路国家的新能源汽车市场还处于发展初期，本地供应链体系尚未成形，海外工厂生产模式多以CKD/SKD/DKD为主。比亚迪国际合作事业部创新业务高级项目经理张竞峄表示随着越来越多的带路国家设立碳中和目标，新能源汽车本地化生产的需求和配套将带来更多KD工厂的出现。目前比亚迪已经在印度清奈、匈牙利科马罗姆、巴西坎皮纳斯设有新能源汽车与零部件的海外工厂。

图 | 比亚迪全球布局，截自张竞峄PPT《新能源汽车国际产能合作 实践与思考》

带路国家辐射范围广泛，各地区市场规模、产业基础、支持政策不尽相同，找准目标市场极其重要。中金公司副总经理王雷从中国海外投资资金流向以及国际贸易往来角度分析得出，中国对外直接投资中东南亚、俄罗斯占据了带路地区最大比重；东南亚国家在我国出口贸易中占比均很高，而南美、中东、俄罗斯、印度、东盟是我国整车出口的重点国家和地区。这些商贸合作重点区域是未来产能合作的突破点。目前车企在国际产能合作方式上既有自建，也有收并购。海外很多国际整车厂产能利用率低，自主品牌出海的产能利用也不是很饱满，可能催生产能收并购，产能合作也不用从零开始。

图 | 带路国家占比，截自王雷PPT《一带一路 资本助力》

同时，东南亚、南美、大洋洲等地区市场的法规和监管较宽松，我国自主品牌切入该地区将更加容易。北汽新能源海外政策法规部高级经理张扬表示带路国家中的东盟、智利等市场是典型的泛欧标市场，法规很大一部分借鉴了欧标标准，监管环境相对宽松，法规门槛不太高，市场机会比较大。

从区域辐射角度来看，长安海外事业部副总工程师轩耀磊认为区东盟区域，马来西亚、泰国、印尼等国市场本身体量较大，并可进一步辐射到周边国家。欧盟及类欧盟区域，可以通过格鲁吉亚，罗马尼亚等国先行试点，逐步推进产能合作。

目标市场的外商投资优惠政策对我国自主品牌进行海外投资具有强烈吸引力。吉利宝腾战略中心副总经理徐海峰提到泰国制定了新能源汽车制造的激励措施和免税政策，在泰国本地CKD方式生产的新能源汽车，消费税率可减免至0-4%。马来西亚在今年初刚刚发布了国家汽车产业政策2020版指导意见，提出了下一代汽车的概念，包括了新能源汽车和节能汽车，但还未公布实施细则。

带路国家新能源汽车产品需求多样

要提高新能源汽车产品海外市场竞争力，需要深入了解目标市场的发展需求，打造适应性产品，并为当地消费者提供完善服务。

工信部装备中心副研究员赵世佳指出，东欧国家可能更注重于小型化精品电动车；新加坡偏好高端化的产品；印度则更看重新能源汽车的实用性；非洲国家整体经济水平不高，价格比较低廉的产品更有市场。张竞峄则强调安全性是中国新能源汽车品牌在海外市场立足的关键。如果中国新能源汽车在海外发生自燃，会对中国品牌造成普遍打击。比亚迪向海外国家提供从可再生能源发电、储能再到新能源汽车，再到充电桩的整体打包方案，这种综合、一体化的服务将在促进国外政府碳达峰、碳中和目标上发挥重大作用。

马来西亚汽车市场以A0和A00级低价车经济型轿车为主，价格低于10万人民币的车型占整个市场的48%。根据徐海峰介绍，在新能源汽车领域，东盟最主要的5个汽车市场（马来西亚、印尼、泰国、越南、菲律宾）电动化率仅为2%。马来西亚和泰国的新能源汽车车型以混动、PHEV为主，消费者对纯电动汽车的认知度并不高。主要是因为东南亚汽车工业还在传统的引进开发模式中，接受和吸收新技术的能力不强，基础设施不完善，而油价比较便宜。

图 | 东南亚汽车市场分析，截自徐海峰PPT-《将宝腾打造成一个倍受尊敬的全球汽车品牌》

对于新能源汽车市场相对成熟的欧洲地区，爱驰汽车海外拓展副总裁王超表示欧洲新能源汽车市场整体呈现两极分化局面，豪华型纯电动汽车以及低端电动汽车的市场份额都较大，主流市场缺乏符合消费者审美需求的新能源汽车产品。

高品质的微型电动车在带路国家有广阔市场。南京嘉远董事长李辉介绍，南京嘉远按照欧盟L6E、L7E的标准生产微型电动车，价格为2-6万人民币。公司产品在中东欧、东南亚、西亚、韩国等国家与地区畅销，主要应用在私人出行与物流领域。

参与带路国家新能源汽车国际产能合作的挑战

中国新能源车企出海的窗口期正在收敛。我国纯电动商用车在海外贸易上处于世界前列，动力电池技术处于世界第一梯队，完善的新能源汽车产业链集群也带来了规模化的成本优势。但随着欧美日韩等发达国家新能源汽车加速发展，自主品牌在海外市场将面临挤压。例如日本、欧洲车企2019年已开始在泰国导入新能源车型CKD组装。北汽福田新能源客车高级经理周恩飞则对比了国内外商用车技术和产业趋势，认为我国燃料电池系统在性能指标上与国际水平还存在一定差距、转向助力的EPS系统尚处于起步阶段。李辉指出，如果中国汽车不能抓住这几年的时间走出去，未来将更难以打造国际品牌。

品牌影响力仍待提升，抱团出海合力不足。徐海峰认为，中国汽车品牌在国际市场的知名度和影响力与发达国家汽车企业相比仍存在差距，提高我国自主品牌国际形象是国际产能合作中重要的课题。同时，整合与提升当地产业链也面临重大挑战。轩耀磊指出中国企业在联盟方面需要进一步加强，以便系统性的交流和分享海外法规政策与市场信息，同时可以集体发声，进一步增强中国品牌的知名度与美誉度，提升中国品牌在海外市场的政策话语权。张竞峄也表示要真正在海外市场占据重要市场，需要带动新能源产业链一起提升，一起走出去。

新能源汽车出海受充电标准与基础设施约束。目前国际上有3套主流充电系统，包括欧美CCS系统、日本CHAdeMO系统、中国GB/T系统。各系统间兼容性不足，全球充电通用标准的达成是漫长过程，一定程度限制了我国新能源汽车产品国际化发展。万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一表示全球充电标准的差异性加大了我国新能源汽车出海的难度，车辆需要按照不同的标准做适应性开发与国际认证，要投入大量的研发费用与认证成本。此外，大量带路国家在电力系统、充电基础设施方面建设落后，难以支撑新能源汽车的发展，也构成了产能合作的瓶颈。

出海配套支持待完善。多家车企都指出，目前我国企业在海外投资过程中，资本市场跨境服务支持力度较弱。同时，由于海外售后营业点的维护成本高，配件供货周期长、售后服务相对滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。

国际产能合作需要加大政策支持力度

一是发挥政府间高层对话机制作用，形成国家层面的国际产能合作优惠政策。不断扩大自由贸易区，在重点市场加强境外经贸产业园区建设以及园区投资税收、配套设施支持。

二是支持抱团出海，打造中国自主品牌海外联盟。鼓励新能源汽车全产业链企业之间加强协同合作，促进信息交流、防止恶性竞争，整体增强海外市场话语权和影响力，并提升本土化服务的能力。

三是加强新能源汽车标准的国际合作，推动产品认证国际互认。积极参与国际标准的制修订，不断扩大标准的互认领域。

四是完善汽车产业境外投资的融资体系，在依法合规、风险可控、商业可持续前提下，提供多样化、综合化金融服务。