构建充换电产业发展新生态

在2023中国汽车充换电生态大会上，中国工程院院士孙逢春表示，我国充换电规模持续保持全球第一，充电服务水平不断提高，为我国新能源(600617)汽车产业高速大规模推广应用提供了重要保障。如今，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点，构建充换电产业高质量发展格局迫在眉睫。

充电设施快速增长

“新能源汽车能不能发展好，充电基础设施是根本保障。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

新能源汽车的快速发展，拉动充电基础设施保有量持续高速增长。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年11月，我国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。

曾在节假日让新能源汽车车主犯愁的高速服务区及公路沿线的充电设施，也得到明显改善。截至2023年11月底，全国已建设充电停车位的服务区共计6000余个，占高速公路服务区总数的95%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个。

交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静表示，科学谋划、统筹分类推进公路沿线充电基础设施建设改造，加快形成重要节点全覆盖、运行服务良好的公路沿线充电基础设施网络，是推进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，是切实保障公众放心出行的必答题。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋认为，经过长期发展，我国逐渐建立了以家庭慢充为主、公共快充为辅的生态。

大功率充电和换电被看好

在中国汽车博物馆对面的写字楼停车场东侧，整齐排列着20多个新能源汽车充电桩，前来充电的新能源汽车络绎不绝。记者驾车进场后看到，车后方的每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，停好车后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息。驾驶员将充电枪插入汽车的充电接口后，扫描二维码输入充电金额即可开始充电。

除了体验好，更关键的是这个充电站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充设备，充电能力是市场上主流快充设备的10倍以上。如果为一台普通新能源小轿车充电，仅需20分钟至30分钟就能充满，充电时间至少缩短30%。

随着电动汽车规模的高速增长，充电运营市场形势也发生了巨大变化。据北京市城管委数据，2018年至2022年，充电桩数量年均增长15%，充电设施建设初步形成规模。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在解读《2022—2023年度充电基础设施行业报告》时表示，很多车主都有大功率充电的需求，尤其在公共充电的场景下，高电压平台充电设备占比将进一步提升。

“当前新能源汽车已进入爆发式增长期，并呈现出全面高压化趋势。”华为数字能源充电网络业务部总裁刘大伟建议，针对充电基础设施支撑新能源汽车和新型电力系统变革的需求，要坚持建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网的发展方向。

随着新能源汽车销量的增长，换电模式也被市场看好。在蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利看来，换电模式核心解决了高频运输车辆的“效率问题”和“电池寿命问题”。同时，在电池的检验、维修等保障方面，更容易形成可持续发展的产业。

在政策推动和市场需求的双重驱动下，换电赛道日益成为产业投资的热门领域。近年来，车企已经成为换电市场中的主力之一，同时，宁德时代(300750)、南方电网、国家电网、中石化、中石油等企业也纷纷布局换电市场，投建了大量的换电站和“电池银行”。

对于如何推动充换电行业高质量发展，王水利建议，希望相关部门出台补贴政策，鼓励充换电站的共享、共用，支持服务多车型多品牌；支持利用换电站设施开展充电、储能及智能微网业务，支持和鼓励换电站智能化升级。

提质增量迫在眉睫

在充换电生态大会上，由中国汽车工业协会充换电分会牵头，捷豹路虎、沃尔沃、极星、路特斯等豪华品牌积极参与，成立了中国首个豪华汽车品牌充电服务工作平台组织——中国充电联盟闪充委员会。

据介绍，闪充委员会将致力于打造集超快充、智能自动化充电、高品质五星服务、储能解决方案于一体的前沿能源网络，驱动“人、桩、车、服务”智能补能新生态。

就在委员会成立前不久，一线豪华品牌宝马、奔驰也宣布签署合作协议，双方将在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。自主品牌方面，蔚来的换电也已开始“扩圈”，长安汽车(000625)、吉利汽车两大自主车企加盟。

仝宗旗表示，未来的充换电行业一方面要高品质发展，另一方面提供差异化服务。在新能源汽车销量快速增长的背景下，充电基础设施越来越分场景，比如社区充电、目的地充电、公共充电领域，以及随着新能源汽车下乡，乡村的充电领域也越来越细分。

为此，在大会期间，新能源汽车充电桩下乡活动正式启动，活动旨在提振乡村地区充电设施投资信心，让更多消费者了解并熟知新能源汽车，挖掘市场潜力。

达克云(山东)新能源科技有限公司首席执行官徐卫杰表示，新能源汽车在下沉市场的渗透率、场站规模、站均枪数都不及一二线城市，平均每个站点少2把到3把枪。在下沉市场，充电场站运营商大多以中小民营企业为主，在金融资金、场站经营、开放流量等方面都缺乏相关经验。

“这是行业的痛点，更是行业的机遇。”徐卫杰认为，不仅要加快下沉市场充电基础设施建设，更要赋能设施运营者，为其提供资金、技术、产品等覆盖场站全生命周期的服务，才能推动新能源汽车在乡村地区的建设。