（3）负荷不平衡2020—2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷预计增加1 361万kW和1.53亿kW，相当于当年区域峰值负荷的1.6%和13.1%，导致区域负荷的不平衡。电动汽车集中在某些时段进行充电，或电动汽车充电行为在平时段的叠加，将进一步变大电网负荷峰谷差，加重电网侧的负担。如果将多辆电动汽车接入一个接近其极限的充电网络，附近变压器上的额外负载可能会导致其故障。从不同类型充电基础设施的用电特性来看，公共充电设施的用电行为较为分散，没有明显的峰谷差别，而专用设施的用电行为相对集中，峰谷差别更为明显。综合来看，在无序充电前提下，充电基础设施负荷较大的时刻应为傍晚大量私家车主回到居住地，开始使用私人充电桩为私家车充电的时刻。本文对电动汽车接入电网时的负荷平衡进行研究，通过电价激励引导电动汽车用户进行有序充电，以达到平移负荷、削峰填谷的效果。
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