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自1993年起，中国摩托车产、销量已连续多年居世界第一，约占全球产、销量的1/2以上，成为打响“中国制造”的靓丽名片之一。过去几年，摩托车行业呈现出强劲韧性。据统计，2021年、2022年我国摩托车产、销量连续两年突破2000万辆，预计2023年将在原有的基础上继续保持平稳增长。
图片来源：智研咨询
旺季销量不及预期 摩托车开启降价浪潮
然而，2023年以来，伴随着国内外需求紧缩，摩托车产销量增幅放缓。中国摩托车商会的数据显示，7月，我国摩托车产销量分别为168.16万辆和163.69万辆，环比增长1.14%和0.47%，同比下降21.57%和20.67%。1-7月，摩托车产销量分别为1163.73万辆和1128.52万辆，同比下降8.56%和11.95%。
面对不及预期的销量，从7月份起，摩托车行业开启了一轮降价潮。本田、宝马、豪爵、春风、凯旋、钱江等多个品牌纷纷宣布降价，降幅普遍高达数万元。尤其是本田、宝马的降价成为“标志性事件”，或将影响摩托车高端市场的格局。摩托车店一位销售人员表示，“当前摩托车市场终端需求不足，主机厂供给增加，进口品牌一降价，国产品牌也开始跟着降价。”
（资料图片）
盘古智库高级研究员江瀚分析认为，本轮摩托车行业降价潮主要受以下几方面因素影响。首先，全球经济下行压力增大，摩托车市场竞争日益激烈，导致各大品牌为争夺市场份额采取降价策略。其次，由于环保要求和城市交通管制加强，一些城市的摩托车行驶受限，导致摩托车市场销量下滑，为刺激消费者购买，品牌方不得不降价。此外，随着电动摩托车走向普及，传统摩托车市场受到了一定冲击，为与电动摩托车竞争，传统摩托车品牌采取了降价策略。
业界人士认为，当前摩托车与汽车市场的降价潮是有区别的。摩托车市场降价是由于产业链技术的发展与消费需求的变迁所致，是摩托车高端市场巨头为提升市场份额的自发性市场让利，具有一定的偶然性。
休闲娱乐车型需求扩大 新能源摩托车赛道升温
我国的摩托车行业正在发生结构调整，需求也出现了深刻变化。目前的产销结构大体维持稳定，以小排量摩托车为主，比重达到83%；中大排量摩托车比重维持在9%；特大排量摩托车比重为2.2%。但值得注意的是，工具类摩托车需求逐渐缩减，中大排量的休闲娱乐类车型市场份额快速增长已成趋势。
数据显示，2022年我国摩托车产销量分别为2129.22万辆和2142万辆，其中排量大于250cc的休闲娱乐摩托车产销55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%，表现亮眼。
在中国摩托车商会常务副会长李彬看来，休闲娱乐是摩托车转型升级的一个重要方向。“随着1.8L摩托车的问世，排量段的逐步扩大意味着摩托车的价值越来越高，现在有些摩托车甚至比汽车还贵，越来越多有汽车的用户买摩托车作为休闲娱乐的工具。”他还认为，城市短途代步产品将会被电动摩托车所取代。
（资料图片）
由于道路安全、废气排放、噪声污染及低端产品集中等问题，摩托车产业发展一度受到影响。在“双碳”目标的推动下,摩托车行业低碳转型将按下“加速键”。与此同时，随着年轻消费群体的崛起和高品质消费趋势的形成，摩托车产业再次迎来发展契机，中高端新能源摩托车将成为未来的发展方向。
在新能源技术方面，中国汽车已在全球范围内取得规模化、体系化的先发优势，随着电动化和智能化的基础设施配套更加完备，有望助推国产新能源摩托车实现“弯道超车”。
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