资本不是善男信女，思考海外制造商电动策略缓慢的背后

国内大部分的报道，都对海外制造商在电动领域里、缓慢的发展策略，对其核心原因的判断，是在燃油机器领域里的既得利益。再加上近些日子，国产电动车、尤其是汽车行业，在一片颓势的市场中独树一帜，让情况变得似乎大局已定的模样。

我们一直认为，产业的竞争是漫长的，何况是一个产业链相对较长的产业里，你追我赶是常态，今天也许只是看上去暂时领先而已，更何况是否真的领先、有多领先，还不好说，还需要更多的时间去确认。

回到标题中去，对于海外制造商过去缓慢的电动发展策略，在内燃机方面的既得利益如果不是核心，那么究竟是什么其他因素？对此思考如下：

1、说到电动车，在中国还没有多少台汽车、摩托车的时候，外企就已经在做试错工程了：早在中国还没有多少机动车、工业化还没多大规模的时候，海外制造商就已经开启了电动车的可行性论证，无论是两轮的、还是四轮的，机动车辆电动化在技术上有多大的可行性，未来技术发展的展望，等等诸多的分析，相信是早就存在的；

2、从过去几十年来的经济发展重大轨迹去看，如果电动真的具有颠覆性、革命性意义，那么资本主义国家的各路资本绝不会无动于衷 —— 无动于衷到落后于政策。能够重新奠定自己下一个世纪地位的新技术，没有任何制造商背后的资本会忽视。而使用内燃机的机动车辆，原本就已经是一个竞争非常激烈的市场，每一家都渴望能够打开当前胶着的局面，如果电动真的具有那种能力，老实说，什么时候才轮到所谓的既得利益 ？！

3、不要忘了，资本比我们常人、比任何国家政策更渴望突破性的技术，若能透过新技术去继续统治行业、统治全球产业，资本是毫不犹豫地去做的，且绝不比我们、更不会比政策低效，烧钱抢市场都只是家常便饭的事情，投钱去搞技术开发算什么 ？所谓的既得利益，那只是这一堆资本的既得利益、而不是另一堆资本的既得利益；

4、很多段子里常说的，“ 时代抛弃了你、连招呼都不会跟你打一个 ”，且常常以诺基亚为例，透过手机市场从功能机到智能机的演变去感叹时代的发展。但实际上这个例子跟时代变化无关，这是不同资本财团竞争之下的结果，诺基亚也敢于尝试新技术，但总部在欧洲企业、似乎没有总部在美国企业那么大的资本，苹果可以把应用生态圈买个完整，安卓打一开始就是寻求统治市场的，主要做硬件、又不肯 “ 归顺 ”，相信是诺基亚被边缘化重要原因。同理之下，未来的电动车，不管是四轮、还是两轮，是否会延续着这样的打法、依然是资本决定了最后的风向，拼资本投入的力度、持续性，值得关注；

5、如果说在内燃机的既得利益、不是海外制造商电动策略发展缓慢的核心原因，那么首要的原因很可能就是技术风险，具体是什么原因、是否还有资本 + 政治的因素，我们无法判断。而其中之一的重大可能性，或是电动的领域里，还有一些死症尚无法解决，导致了资本的犹豫；

6、技术风险当然是核心因素之一，除了这个之外，海外资本对电动的真正顾虑究竟是什么？而我们的政策既然已经把很大一部分的赌注押在了电动，那么重点是要把未知风险找出来并堵上，而并不仅限于控制锂矿等的焦点布局。

在农业都尚未占据绝对优势的大势里，电动车远未到喜气洋洋的时刻，或许我们应该保持着一如既往的乐观、而背地里不断倾注更多的精力和资源，而不是单单去依赖那么有限的几家上游制造商。为全民开发、全民创意创造条件，是我们一直认为，一个产业要真正强大的最佳武器。

说句题外话，不管是四轮、还是两轮，即使是电动车，也不仅仅是电机和电池，也不仅仅是能做出来就行，除了整车质量、还要驾驶质量，否则当初的五菱之光、五菱小货车就已经能够满足出行需求，而不需要进一步发展了。所以我们说，产业的竞争是漫长的。

下面的图片，Honda 在 1994 年向日本本土市场推出的第一台量产电动踏板 CUV ES（资料图片）。

下面的图片，Honda 在 2010 年向日本本土市场推出的 EV-neo 电动车（资料图片）。该车的原型车 EVE-neo 则在 2009 年首次公开，使用有别于现在的可移动式电池组、可快速拆卸的电池，是当时的亮点之一。

下面的图片，Honda 在 2017 年发布的 PCX Electric 电动踏板，以及此前发布的全固态电池概念（资料图片）。

下面的图片，Yamaha 在 1993 年首次发布的电动自行车 Pas（资料图片）。

下面的图片，Yamaha 在 2002 年推出的量产型电动车 Passol-L（资料图片）。

下面的图片，Yamaha 在 2015 年首次推出的电动踏板 eVino（资料图片）。

下面的图片，英国公司 Equipmake 在今年七月份公开的、供 eVTOL（Vertical Take-Off and Landing，垂直起降）飞行器用的 EPU（Electric Propulsion Unit，电动推进单元）工程样品（资料图片）。该单元集成了峰值功率为 210 kw 的电机和逆变器，可供搭载一名飞行员和四名乘客的飞行器使用。

下面的图片，今年二月正式投产的、宝马集团位于德国莱比锡工厂的第一条电池涂层生产线（资料图片）。