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近年来，随着政策的倾斜，氢燃料电池产业蓄势待发。从2012年开始，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的一种得到推广。2020年，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2035年实现燃料电池汽车商业化应用的远景目标。
国家政策推动下，燃料电池汽车产业发展取得积极成效。2022年，中国燃料电池汽车销量达到5020辆，同比增长168%；2023年1月至5月，累计销售1518辆，同比增长192%；截至2023年5月底，累计推广应用达到1.4万辆。
欧阳明高院士指出，尽管中国燃料电池汽车总数不算多，但应用场景不断扩大，已覆盖各种车型。目前，已有60多家燃料电池整车企业和70多家燃料电池系统企业，产业链已初步形成。
然而，总体来看，中国的氢燃料电池汽车仍处于发展起步阶段。曲函师表示，当前氢燃料电池的核心部件——电堆价格已经从过去的每千瓦1万元下降到每千瓦2000元至3000元，预计到2030年可以降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氢燃料电池汽车的整车成本仍比传统燃油车高出2至3倍，比电动车高出1.5至2倍。
从使用成本来看，目前氢燃料电池汽车加氢的价格约为每公斤25至35元，相对于主流燃油车和电动车已具有一定的竞争力。不过，曲函师补充说，每公斤25至35元实际上是政府补贴后的售价，目前制氢成本仍高达每公斤70元。
曲函师指出，如果将来氢气成本能降至每公斤30元，即每公里0.2元左右的用车成本，再加上氢燃料电池汽车加氢时间短（3至5分钟），相对于电动车的充电时间较长，对用户来说更容易接受。
消费者的购买成本是决定氢燃料电池汽车能否与电动车甚至燃油车分享市场的关键因素。欧阳明高预计，氢燃料电池系统成本将持续下降，目前已进入成本快速下降的阶段。
中国矿业大学教授、中国工程院院士彭苏萍表示，希望到2050年，燃料电池的寿命可以超过4万小时，成本低于每千瓦300元。
高技术门槛导致整车制造成本高，而高成本和高售价则阻碍了氢燃料电池的进一步普及。相反，生产规模小导致整车均摊成本居高不下。
曲函师认为，政策引导是氢燃料电池汽车普及的关键因素之一。他表示，在政策扶持下，氢燃料电池汽车产业将会有突飞猛进的发展，一方面技术突破速度会更快，另一方面基础设施建设也会更加迅速。
汽车零部件巨头佛吉亚集团亚洲区执行副总裁、国际氢能燃料电池协会副理事长Francois Tardif也提到了政策对产业的重要性。他介绍说，全球目前有超过5万辆氢燃料电池汽车，主要受到政府政策措施的推动。他认为，在2025年之后，补贴政策将变得非常重要。
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