掘金露营经济新蓝海国内皮卡市场或迎新格局

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

新能源的浪潮已经势不可挡。刚刚结束的2023年上海车展，新亮相车型134款，其中新能源车型为78款，占比达到了58%，在国际A类车展上首次超过燃油车型。

《中国经营报》记者了解到，皮卡乘用化、电动化也成大势所趋，传统皮卡在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车，用户吃不到科技进步带来的红利。

正因如此，车企也纷纷瞄准这片蓝海积极布局纯电皮卡，包括长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田等老牌皮卡企业，还有吉利雷达、三一重工等新晋品牌，将在2023年带来多款纯电皮卡新车。

近日，定价14.58万元的吉利雷达RD6创业版正式上市，以纯电皮卡的身份，第一次实现了皮卡的“真乘用化”；上汽大通MAXUS旗下“大型纯电性能皮卡”GST概念车则在上海车展完成了全球首发亮相；比亚迪首款皮卡车型也有望于年内正式发布，将推出搭载纯电驱动系统以及插电式混合动力系统两种动力版本。

“中国的纯电智能汽车技术已经在全球领先，如果我们皮卡产业不从技术、产品去把这个行业提起来，就没法跟乘用车接轨，将来怎么走向全球？”吉利雷达CEO凌世权在接受记者采访时表示，如今的纯电皮卡不再是一辆简单的车，在户外新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，成为了户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。

中国皮卡市场“油电同价”新格局开启

“传统皮卡，原来用途是拉生产资料，产品技术是M1类，特性就是多拉慢跑，速度慢，承载能力特别强，这是多年以来的技术。带大梁的座舱、货舱分离式车身，舒适性也不行，能耗大。它只是工具类的一个环节。”凌世权说。

业内人士告诉记者，传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

但在全球范围内，尤其是美国、中东等地区皮卡文化十分流行。美国无疑是皮卡电动化的先行者，福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等纯电皮卡已先后亮相。

凌世权认为，国内皮卡市场却止步在刀耕火种的“石器时代”。作为过去的拉货工具，传统皮卡不仅在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车，而且传统三大件、分体式结构、燃油车平台都在新能源时代显得格格不入。

在此背景下，雷达RD6创业版出现了。按照吉利雷达的官方说法，雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，完美补位皮卡市场能源结构的空缺，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品，还为纯电皮卡定义了严格标准。

记者了解到，在动力方面，雷达RD6创业版采用“日电产”油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有7.3秒；操控方面，雷达RD6创业版采用了电子助力方向盘，可以媲美新能源轿跑；舒适性方面，雷达RD6创业版实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适；而在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。

上述业内人士表示，当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展。在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10万~15万元，用户有意愿也有能力为更好的产品付费，但皮卡市场还呈现“质价不对等”的情况。在这样的价格生态下，雷达RD6创业版14.58万元的价格极具竞争力，也开启中国皮卡市场“油电同价”新格局。

“雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，从底层逻辑上就与‘油改电’车型划清了界限。我们定下雷达RD6创业版14.58万元的价格，也是下了很大的决心，这一价格发布后也在行业内引起很大的反响。之所以在价格上做出让步，就是为了让更多的消费者有机会享受到纯电皮卡，不必因为价格因素望而却步。”一名吉利雷达研发负责人向记者说道。

“因为电池成本高昂，将纯电车型与燃油车型做到油电同价并不容易。”针对雷达RD6创业版的高性价比，凌世权则表示，吉利雷达用到的三电系统、智能座舱，均是在吉利控股集团的技术赋能基础上进行开发的，使之更适应皮卡市场。此外，吉利有很强的供应链管理能力，通过吉利的大平台发起采购，能很好地平衡成本和管控质量。

掘金露营、后备厢经济新应用场景

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年1~3月，国内皮卡销量12.1万辆，同比下降7%。而在3月，皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年来月度的低位水平。同时，皮卡生产也同比下降7%，皮卡出口0.72万辆，同比下降29%。

在此背景下，露营、后备厢等户外经济规模的爆发式增长，也让皮卡找到了新的应用场景。但上述业内人士告诉记者，“货车思维”导致了皮卡商乘两用很不彻底，在新户外经济生态下有些格格不入。随着户外经济对于物联、算力、智能化和外供电的需求，传统皮卡也无法满足。

这也得到了数据上的印证。数据显示，3月纯电动卡车（含纯电动皮卡、轻卡、微卡、中卡和重卡）累计销售7142辆，比2022年3月的5335辆增长33.9%。

“雷达RD6创业版之所以选择了纯电而非混动的技术路线，正是因为锚定了新户外经济生态。”凌世权表示，一辆雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元，满足户外经济的所有需求：空间上，能够拓展乘用车没办法扩展的空间；还是一个能量平台，能够承载新能源、新技术，带来新业态、新方式、新户外体验。

据介绍，雷达RD6创业版带有最大功率6kW且支持多种输出模式的多功能放电面板。吉利雷达还会逐渐搭载物联生态，目前已经做到把无人机以及一些其他户外端设备连接在产品上。未来，还将以车为入口，将摩托车和电动桨板等与车连接。

事实上，除了吉利雷达，江铃、长城、郑州日产、长安、上汽大通、上汽通用五菱等车企都在近些年推出了全新皮卡产品，并对皮卡品牌进行战略升级。

皮卡赛道的玩家越来越多，政策端的利好消息也不断。2022年10月底，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知中提到，延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

这也是自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，全面解禁可期。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

凌世权则认为，现在美国皮卡渗透率是16%左右，全世界平均是6%，而中国是1.8%。未来中国的皮卡渗透率一定不会低于世界平均水平。因此，乘用车市场年销量将近2400万辆，皮卡年销量有望达到140万辆规模。

“现在没达到的原因主要是路权、15年强制报废，我相信两年内这些问题会完全解决。要达到皮卡渗透率6%的世界平均水平，最多5年。”凌世权总结道。