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21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道
4月1日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发表主旨演讲时表示，2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。
首先，是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛。
新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开“辽沈战役”式决战序幕。总体来看，新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车成本仍然高于燃油车；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。
其次，是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。
电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多；石化行业面临燃油供应链减少，不熟悉的快充与快换需求急增，熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战；新发展的充换电产业商业模式不成熟，标准化、规范化程度不高，急需确立新能源行业的战略定位；新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业的市场化改革仍然任重道远。
第三，是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛。
借助电动交通和储能等多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产能膨胀、竞争加剧、业绩不稳；随着对电池的认知加深，更多整车企业介入电池产业，电池产业链与整车产业链结构性矛盾加剧；中长期看，车用电池仍然占到电池应用的70%，如何优化电池企业定位和创新商业模式成为当务之急。
欧阳明高在演讲过程中，重点介绍了新能源汽车高质量发展的三个路径——全面电动化，实行EV/PHEV双轮驱动；面向低碳化，加快能源基础设施转型；拓展智能化，创新动力电池商业模式。
欧阳明高表示，全产业链转型新能源汽车大约还需要十年左右，因此，要坚持“过渡与转型”双重战略，深入推进“纯电驱动”转型战略，推行EV/PHEV双轮战略。
他指出，EV/PHEV双轮战略，有利于汽车全产业链平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车的结构性矛盾，有利于降低平均电池装机量平抑锂价波动，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。
近中期看，现在正处于电动车价格偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。占比最高的是两类车型——10-20万元的家用车和30-40万元的大型SUV。
不过，欧阳明高也表示，中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。
面向低碳化，新能源汽车需要进一步优化能源补给的效率。
针对大功率快充，欧阳明高表示，2022-2025年为超级快充试点运行阶段，2025年以后大功率充电技术将大规模推广；2030年新增车将大量匹配350千瓦超级快充功能，普及率力争达到30%；在此过程中，应该容许采用双枪充电进行轿车超级快充，以实现从快充到超级快充的平稳转型。
“新能源汽车与新能源革命将带来工业革命与经济转型。”欧阳明高表示。
第一，锂离子电池引领电动车革命。汽车全产业链颠覆性转型已经开始。新能源汽车已经进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3-4亿辆，发展成十万亿规模的大产业。
第二，碳中和战略引爆新能源革命。新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池-光伏黄金组合和氢能-风电白银组合预计15-20年发展成十万亿规模的大产业。
第三，ChatGPT引发人工智能革命。汽车智能化技术路线将被重塑。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源系统、智能低碳建筑及智慧城市大发展，预计20-30年发展成十万亿规模的大产业。
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