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今年1月，威马创始人沈晖发过一条微博，“活下去，像牲口一样活下去”。
特斯拉吹响价格战号角后，中国的新能源赛道的搏杀变得无比“血腥”。在这里，有人势如破竹，有人绝地求生，有人命悬一线，有人危在旦夕，这句“活下去，像牲口一样活下去”取自电影《芙蓉镇》的著名台词，极具时代特征，现如今成了中国新能源汽车企业的真实写照。
微博发布当天，威马想用借壳Apollo出行曲线在港上市的新闻稳住所有人。可大家都知道，威马的资金链已经断了，只有沈晖依然在讲威马还在长跑。此后2月，威马汽车被曝全员停薪留职。这是公司的第二轮降薪，距离上一轮仅隔了四个月。从现金流的吃紧程度来看，威马已然成了一匹“危马”。但新能源行业，销量猛跌，融资不顺的威马，并不是唯一一个遭遇生死劫的玩家。
在新能源车2月份的交付数据中，小鹏汽车和零跑汽车在去年低基数的基础上，仍旧出现同比下滑现象。这两家车企分别同比下滑3.45%和6.9%。而长安汽车旗下的长安深蓝2月份交付量为4103辆，即便与1月的交付6137辆相比，都环比下滑33%。下跌数据的背后，是新能源车企们如坐针毡的心。
毕竟“盈利”这一核心数据的难堪，也让早早上市的车企，不能掉以轻心。截至2023年3月，A股已有13家新能源相关车企披露2022年度的业绩预告，其中5家车企亏损，占比近40%，且亏损金额一家比一家多。在蔚来汽车3月1日晚间发布的财报显示，公司2022年净亏损达144.37亿元，折算下来每卖一辆车竟亏损11.78万元；而小鹏汽车，前三季度公司已经巨亏23.76亿元。
今年，新能源补贴政策正式退出，“0补贴时代“新能源汽车除了免购置税、以及部分城市上牌费用有减免之外，几乎和燃油车站上了同一条起跑线上。为了进一步吸引消费者，企业只能提供更好的产品、更优惠的价格、更优质的服务，而厮杀过后，新能源汽车的洗牌时刻也由此来临。
有业内人士表示，预计整个新能源汽车赛道的淘汰赛将加剧，二线新能源车企将面临较大的生存压力。如何减少亏损，提高毛利率，将是所有玩家今年必须面临的命题，对头部玩家来说，是盈利之战，而对二三梯队车企来说，则是生死竞赛。
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