新能源汽车，将彻底终结第三方修理厂？- 工业快报

在国内汽车维修市场，一直以来都存在着两股力量，一种是代表着汽车厂商的经销商，而另一种则是“无差别”修理的第三方修理厂，关于这两股力量孰强孰弱，或者说谁好谁坏的争论，似乎从来就没有停止过。4S店修理价格高、条款霸道，但是很多时候维修的效果、选用的部件比较好，而第三方修理厂则以价格取胜，弊端是在维修的流程、维修的效果上，存在一定的瑕疵……

当然，这种情况，在国内市场，几乎伴随着了整个燃油车发展的历程，尤其是一些中低端车型，在第三方修理厂进行维修、保养的频次，要远高于在4S店进行维保的频次。原因很简单，一是这些第三方修理厂价格便宜，二是这些中低端燃油车本质上没有过于精密的部件，非4S店维修、保养不可，所以虽然我们看到很多第三方修理厂门面不大，有些甚至有些“脏乱差”，但是绝大多数店面都是挣钱的。

不过随着汽车产业迅速进入新能源时代，对于汽车维修行业来说，很可能也将迎来一次大洗牌。简而言之就是，汽车维修的“权利”会不断向4S店和直营维修店面收缩，第三方修理厂在新能源汽车时代还能享受和4S店平起平坐的地位，可能性已经不大了，或者说，这些第三方修理厂以后，只能做一些“边角料”的维修了，核心的维修是没有办法完成的。

为什么可能会出现这种情况呢？原因就是新能源汽车和智能汽车深度绑定，同时新能源汽车本身也实现了精密控制。对于现在的很多新能源汽车来说，车辆本身的集成度非常高，尤其是三电系统，本身就是一个非常复杂的电路系统，那么对于这类车的维修，显然不仅仅要通过对机械方面的零部件更换进行维修，而是要在更换部件的同时，对车辆的三电系统进行重新标定，这就意味着不管是谁进行维修，都要获得三电系统详尽的标定数据。

在燃油车时代，几乎是不需要这些数据的，但是在新能源汽车领域，这些数据就是核心，而这些数据，显然掌握在新能源汽车厂商、授权服务商手里，几乎不可能流入第三方渠道。所以可能很快，在新能源汽车这一块，第三方修理厂就无能为力了，只能维修一些相对独立，不涉及核心功能的部件，比如补漆、钣金、更换部分车身硬件等等。

对于智能汽车来说也是如此，因为智能化已经成为新能源汽车不可或缺的一部分，因此其实一些车辆一旦出现事故，或者整车智能系统出现问题，可能厂商在后台能迅速获取出现问题的类型和原因，但是车主自己都未必完全知道，更何况第三方修理厂。那么在维修智能设备，尤其是驾驶辅助之类的智能设备时，消费者或者车主肯定更加相信厂商的数据和维修后的重新标定，对于第三方修理厂的认可度，自然就没有那么高了，和上面一样，因为第三方修理厂难以拿到这些智能车型的相关数据，同时也无法进行二次标定。

总的来说，可能日后对于很多新能源汽车而言，数据成了核心“零部件”，只有获得相应的产品数据和问题数据，才能对车辆进行维修，那么从现实的角度来说，厂商自然会将核心产品数据交给自己的授权经销商和直营维修门店，而不是交给第三方修理厂。

我作为一辆智能化程度较高的新能源车型的车主，也有非常明显的感觉，那就是这样的车型，作为消费者，可能很难放心地交给第三方修理厂进行维修了，尤其是核心部件的维修。因为我们必须确认维修后的所有车辆标定和原厂一样，不会出现三电系统潜在危险或者智能系统标定不准的问题，这涉及用车安全，在这种顾虑之下，我作为车主，也会想着将车辆交给授权的维修门店进行维修，而不是第三方修理厂。

所以，随着新能源汽车的快速普及，事实上对于第三方修理厂而言，维修这些车型的难度会越来越大，或者说涉及核心部件的维修，这些第三方修理厂将很难做到。因此我们可以大胆预测，在新能源汽车时代，现有的第三方修理厂体系一定会被彻底打破，当然我们也不相信在新能源汽车时代，厂商的渠道就一定会一家独大，完全排外，肯定会有新的维修商模式填补相应的空白。

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