夏一平：不与别人比电动，智能AI才是集度汽车的DNA

经济观察网 记者 高飞昌 百度的造车项目集度汽车，再度揭开了更多的面纱。在2022年12月30日举办的广州国际汽车展上，集度汽车发布了首款汽车机器人ROBO-01接近量产的版本，并同步发布了第二款汽车机器人ROBO-02的设计造型。根据计划，ROBO-01将在2023年第三季度开启市场交付。

自2021年3月正式成立以来，集度汽车受到了社会多方的关注，不仅因为其身披百度公司以及百度Apollo的“科技光环”，还因为其在生产制造方面由百度与吉利控股合作。从2022年起，集度汽车陆续对外释放造车的进程：6月份在元宇宙希壤开办品牌发布会，10月份公布ROBO-01探月限定版，再到12月亮相广州车展。

综合集度汽车在多次发布会上的动作，它在不断强化渲染品牌的科技形象，同时在愈发明确地传达自身的品牌定位和发展方向。当下国内的新造车大军参与者相当众多，包括传统车企、新势力、各类跨界玩家，集度汽车属于科技公司中跨界造车中的一员。但科技公司跨界造车，能带来什么了不起的革命？人们对此充满了期待。

集度汽车通过ROBO-01和ROBO-02两款车型的信息披露，给出了一些答案。截至目前，集度汽车确立了产品的家族式设计风格。设计上主打科技简洁风格，这从ROBO-01的车身外观颜色、内饰设计上可以看出来。而高通第四代骁龙数字座舱平台（8295芯片）、点到点领航辅助PPA、SEA浩瀚架构带来的机械素质等核心信息，则显示出智能化的内在。

集度汽车CEO夏一平在30日当天接受了包括经济观察网在内的媒体采访。他表示，电动智能汽车的发展还有很大的空间，现在正是智能化飞速发展的时期，集度汽车进入赛道的时间刚刚好。“集度进入这个赛道，目标并不是说在电动化里面跟别人比电机、比电池，我们不会去干这样的事情。我们要做的事情是把智能化的东西跟车已有的智能化能力发挥出来。”他表示。

夏一平指出，集度汽车的两大核心优势在于高阶智能驾驶感知和算法的底层技术，以及整车集成设计。集度汽车强调AI的重要性，其AI能力一方面来自自研，一方面来自对各方技术的整合，包括与百度Apollo在自动驾驶领域的合作，与吉利SEA浩瀚架构在汽车底盘等硬件方面的合作。这些均让集度获得了更多的产品定义空间。

集度ROBO-01采用了高通8295芯片，这是行业内首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力达30TOPS。据夏一平透露，高通曾告诉他们8295没有办法在2023年量产，但集度不妥协坚持了下来，也因此在行业内取得了领先。

集度汽车希望不仅在产品上，还要从销售服务等更多领域也打造出有别于别的汽车品牌的特色。夏一平在采访中提到，集度汽车可能会在经销商门店试驾过程中就为客户提供高阶自动驾驶的体验，做到行业内唯一。

事实上，智能座舱、智能交互和智能驾驶等智能化应用，在很多汽车品牌身上都得到了应用。集度汽车要从中以突出的差异化胜出，面临的挑战不小。同时，智能驾驶处在一个不断波动的发展过程中，一方面因受到法律法规政策的限制，更高级别的智能驾驶存在无形的“天花板”，另一方面，2022年以来在融资寒冬之下，许多国际知名的自动驾驶创业公司纷纷裁员倒闭，整个行业热度下降。

因此，集度汽车将高阶智能驾驶作为品牌主打的差异化，必将要面临很多不确定性，也需要付出很多努力。对此夏一平判断，自动驾驶应该是未来10年，人类在科技生产力变革中最璀璨的一颗明珠，所有人最终都会往这个方向走。

集度汽车曾提出“2880”发展目标，即到2028年销售80万辆汽车，这不是一个小的数字。从2022年来看，国内新造车企业还没有任何一家年销量能达到20万辆。但集度汽车相信智能AI之路必将前景广阔。

对于2023年，集度汽车计划在46城开100家门店。夏一平表示，企业还处在一个0-1的过程中，“我们想打一个规模战，就是集结目标所需的资源进行提前的布局，一次性向市场里面发动最大、最强的攻势，我们也希望通过这样的一个方式来快速拉近跟其他友商的距离。”

【以下是采访节选】

经济观察网：现在很多大公司都在做新能源，百度也进入了新能源汽车的赛道，你们对这个市场下一步变化的预判是什么样的？

夏一平：我并不认为电车的这个赛道已经到了过度的竞争，还是有很大的空间，特别是在中高端电动车领域里面。中国因为本身有很强的技术能力，在全球都是相对比较领先的，我相信这个领域里面的机会更大，这也是为什么我们会进入。

整个电动汽车行业的发展，我们认为第一波电动化做得非常充分。第二波则是从电动化的过程逐渐走到现在讲的智能化。现在很多的公司在做RoboTaxi，但其实作为车本身来讲，真正演进到完全能够安全、冗余、各方面的软硬件都做得非常好，还有一段路要走。

集度进入这个赛道，我们的目标并不是说在电动化里面跟别人比电机、比电池，我们不会去干这样的事情。而且，我们用了浩瀚架构（吉利提供），天然就继承了很多浩瀚已有的操控性、三电、续航、加速。我们要做的事情就是怎么把智能化的东西跟这些车的已有的智能化能力给它发挥出来。所以我们觉得集度进入这个时间是刚刚好的，进入了一个智能化飞速发展的时期。

现在整个市场里面，能算得上真正高阶智能汽车的渗透率可能5%都不到，有3%就不错了。我们能看到整个行业也是高速增长的。

经济观察网：市面上已经有很多自动驾驶的汽车，比如小鹏、特斯拉、华为等，集度的自动驾驶技术，相对于这些友商来说有哪些特别的优势？

夏一平：首先从差异性来讲，我还是说集度的自动驾驶其实是完全继承了Apollo最核心的能力。Apollo现在在中国很多的城市已经开始做自动驾驶商业化的运营。而且你们要知道百度的Apollo大部分都是城市内的驾驶积累，而不是仅仅在高速的驾驶积累。所以这么多年来，超过4000万公里的路测，不管是场景，还是感知能力、规划，其实有非常强的积累，而我们也正式把这些原子化能力，Apollo的原子化能力充分地继承到我们的产品里面来。如果说我啥都没有，我就站出来说我要做一个超越特斯拉的自动驾驶，或者说比别人更好的自动驾驶，其实这个有点吹牛。

我们也是比较早地真正在做三域融合的，我们产品的目标，在一开始做的时候就是全域融合，不是只能做高速的NOA或者只能做城市的NOA，我们是希望能够做到点到点的类L4体验的自动驾驶产品，所以它会从城域到高速或者高速到城域之间的切换，都是能够中间有衔接的。

经济观察网：对于销售服务渠道，将来是一个怎样的打算？

夏一平：大家也听过我们宣布2023年要在全国开100个门店，这个已经是在非常积极的推进当中。应该在2023年的一季度或者上半年的时候，会在全国开到所有的门店遍地开花。我们现在已经签了很多的门店，都在装修了。

我们还是希望打一个更加规模化的战争，这种战争的思维方式不是说先从开三五个店开始，而是一上来就把渠道全部做好，服务全部做好，人员全部做好，这样我可以在我的产能快速的爬坡过程当中，把销量快速提升。因为我们要保证2024年更高的交付量，所以我们会在2023年做更多的前置服务。

充电方面，从长远的发展角度，集度不会说大规模地去部署充电桩，因为现在确实整个第三方的充电桩，包括其他合作伙伴的充电桩也是非常的充裕的，所以我们会挑选一些在服务品质上有保证的合作伙伴。一方面我们会自建一部分，保证用户体验的闭环。另一方面，我们也要保证在高速上，用户的体验也能做到非常好的延续性，所以也会跟其他的第三方服务商做一些合作。这些计划，我们在明年适当的时候做一些比较详细的发布会。

经济观察网：城市NOA会在多少个城市落地，目前集度大概会在哪些城市做测试？

夏一平：第一，在自动驾驶这个事情上面，百度其实是一个非常关键的公司。大家知道现在所有这些政策的推动，百度都做了非常大的努力，其实大家的诉求也很简单，能不能把科技更加规模化地提供给用户，但是这个背后其实也会有一些政策的影响，我们都在一起推动这些政策。

从长期目标来讲，我觉得高精地图是越来越轻的，包括我们现在用的高精地图都是比较轻量化的高精地图，我们还是比较依赖视觉的，基于视觉来做判断、决策，并不是基于高精地图的标记来做决策，技术都是有一个过程，就是牛可以吹，但是真正到落地实现的时候，它总是有一个循序渐进、逐渐演进的过程。现阶段完全摆脱高精地图在中国来说还是非常有挑战的，因为政策上也没有那么大规模地去放开这件事情。但是长期来看，至少现阶段来看，集度的目标是减轻对高精地图的依赖，把高精地图做得更加轻量化，这样本身也是一个成本的节省。

关于城市的问题，确实现在大概只有6个城市去开放，但我们的泛化其实一直都在做的，只不过相对于国家政策来说，我们会前置做一些工作。我们预计到明年年底，就是2023年实际交付的时候，应该会比现在的城市数量要多。

经济观察网：2022年有传闻吉利不再是集度的股东，后来也澄清了，我的问题是说两方的合作是一个什么样的关系？可以认为是代工吗？

夏一平：我先澄清一点，首先我们之前发生的一些工商变更完全是公司业务结构的调整，没有因为股东退出的问题造成这些事情。大家实际关注的主体，就看上海集度汽车，包括北京集度科技这几家公司，这个是我们的主体公司，其他的都不是我们的主体公司。两方股东对我们的支持、占我们的股比在我们公司都没有发生任何变化。

你刚才讲到吉利是不是代工？不是。我觉得百度跟吉利的合作，包括集度这样的一个方式，是行业发展的一个非常好的尝试。大家也知道，可能百度更多的是一家软件跟科技公司，它怎么更好地把软件的这些东西产品化，而我们第一次发布会的时候其实就把浩瀚的一些核心的架构做了完全重新的开发，为了适应我们高阶智能驾驶对于整车的要求。

过去很多汽车公司里面工作的方式是以项目为导向的，项目要看成本、要看时间、要看各种各样的东西，项目一改要几千万，直接就说不能干。这也是过去很多科技公司很抓狂的地方。现在我们的车这么大的比例成本是放在智能化上面，如果放到别的汽车上面，他们就不会那么干，因为他们没有这样的使命跟目标说我要做一个非常牛的车。

吉利跟我们双方之间的合作，你们可以认为是说我们在工作上完全就是同一家公司，团队也是一样的，我们都是一个团队。所以不存在谁是谁的甲方，谁是谁的乙方。因为只有这样没有边界地去共同工作，去为了打造好一款产品或者说在项目上能够非常努力地保证它的交付时间点。如果完全是代工或者甲乙方心态，我们不可能能够顺利。